此次迪拜航展，苏-35并未展示今年莫斯科航展上已经公开表演的垂直面做“落叶飘”机动

再来是“落叶飘”动作，飞机先垂直钻升，到顶端时翻个筋斗，然后机腹朝下以90度攻角落下，过程中进行可控水平螺旋，可随时改出。表演时，飞机的高度约是300米。

后来又做了一个高攻角滚转，并且几乎维持静止，维持在70度攻角与70千米/小时。

接着以200千米/小时进行回转，这对专家来说是有指标性的：大攻角、低空，而飞机却仍稳定可控。再来是750千米/小时下进行9G回旋。

接着是改良过的尾冲，苏-27与米格-29做尾冲时，是先垂直爬升，到最高点时机尾朝下掉落，之后再改出。而苏-35到最高点时打开后燃器让飞机维持在最高点。

然后飞机以70度攻角逐步加速到350~400千米/小时后，在2秒内完成超大攻角回转。接着进行“空间回旋”，即先朝一个方向进行7G回旋，然后以约100千米/小时、60度攻角朝反方向改出，高度约是600米，飞机完美的可控，接着降落。

此次来到迪拜的飞机时去年刚交付的新飞机

可以说，这就是苏-35几乎所有场合表演的“套路”，虽然会受具体气象条件的影响，但万变不离其宗。

当记者问到迪拜很热，是否影响飞行时，波戈丹表示，即使在莫斯科航展，也有超过30度的时候，因此这气候虽然热，但也完全在是正常范围，而且炎热的天气是很好的指标：苏-35的发动机完全维持了他的推力表现，而且完成飞行表演。波戈丹进一步表示，迪拜地理环境唯一影响飞行的，是沙漠地形的对比没有俄罗斯境内那么大，会影响飞行员的方向感。

印度的苏-30MKI故障频繁，印度往往将其归咎于飞机“水土不服”

译者需要指出的是，俄罗斯温度范围很大，冷的时候-40度，热的时候会+40度，这种幅度根本不下于热带国家。印度常常会将苏霍伊战机出现意外归咎于“水土不服”，这显然是有失偏颇的。

波戈丹还提到苏-35到迪拜的行程，飞机先由莫斯科飞到阿斯特拉罕进行加油，再抵达迪拜。波戈丹表示苏-35的航程很大，要直接由迪拜飞回莫斯科也是可以。他进一步指出，在长途飞行时，可以选用比较经济的飞行方式，巡航速度是950~1000千米/小时，与民航机的850千米/小时差异不大，路径也与民航机相当，但飞行高度是民航机所不及的13千米高空。（作者署名：北国防务）