此次要求订单的船舶是史上最大规模的集装箱船，同时具备使用船用重油和环保型液化天然气（LNG）的环保“双燃料”系统。由于国际社会加强了对船用燃料排放量的限制，韩国企业纷纷对超大型、高附加值船舶的新订单充满期待，但此次却遭遇了意想不到的惨败。原本韩国业界就在订单不足的困境下停滞不前，现在更是有担忧表示，韩国造船业今后或将继续被中国赶超。虽然建造意向书并不意味着确认订单，但消息称，九艘集装箱船中部分订单下给韩国企业的可能性很低。

韩民族日报援引造船业相关人士表示，“中国造船厂的建造技术以及价格竞争已经赶上韩国，这已得到海外船舶公司的认可”，“从全球订单前10位来看，以前韩国企业曾包揽了前七位，但现在只剩韩国三大造船企业，中国和日本企业进入前列”。

韩国三星造船今年5月曾经发生事故，导致6人死亡@视觉中国

连本国订单都没拿到

到了年底，韩国连本国的订单都保不住了。亚洲经济报道表示，本月初，业界称，韩国多家海运公司参与了巴西最大的采矿企业Vale的27艘超大型矿石运输船（VLOC）的建造招标。韩国造船厂中仅有现代重工业拿到了17艘订单，余下的10艘很可能都将被中国造船厂拿下。

甚至韩国的造船企业连本国的订单都保不住，业界有人士称，韩国海运公司PAN ocean的6艘订单曾被三星重工业拿到，但最终却花落中国造船厂。目前还在协商中的韩国H-LINE海运（2艘）和韩国SK海运（2艘）也很有可能将订单交给中国造船厂。现代重工业正在与H-LINE海运做最后协商，希望能留下订单。

另外，亚洲经济还说，在技术水平要求不高的散装货船中，中国造船厂拿走了韩国相当一部分的订单，竞争力日渐显现。这主要是依靠低价优势，据悉，中国造船厂的散装货轮建造成本比韩国要低10%左右。

对于此事，海外网援引美国外交学者网站刊文分析，韩国造船企业遭受重挫，原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。不过，最重要的是，中国的造船业正在不断成长，能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。韩国产业研究院预测，用不了多久，韩企就会在造船技术方面被中国彻底赶超。