据悉，试飞院采用一架歼8II战斗机为飞行演示验证平台，为了适应发动机装机及试飞测试的需要，对飞机和发动机进行了大量的加、改装 。为了降低风险，选用定型的涡喷13发动机作为加装FADEC控制系统的对象，并且在试飞试验中，将飞机左发换装为数控发动机，右发保持原发动机不变。获得了大量宝贵试飞数据。认为FADEC控制系统大大优于原控制系统，在不同地域，气候条件下的地面都能成功起动发动机，不同飞行高度、马赫数下发动机停车后空中起动性能大大提高。数控系统还可以快速修改发动机各种控制律。并为太行发动机后期改为FADEC控制系统打下了坚实基础。

随着我国军用发动机技术的快速发展，试飞院的第一代军用航空发动机用数控系统飞行演示验证平台(歼8II战斗机)已不能满足需要，例如推力矢量控制，涡扇15发动机的超音速飞行控制，新一代战斗机的飞/火/推一体都不能在第一代飞行演示验证平台试验，据学者披露，成飞厂/所就不得不用单发的歼-10战斗机做推力矢量试验，这大大提高了试验风险。为了满足这些迫切需要，新一代军用航空发动机用数控系统飞行演示验证平台的发展已迫在眉睫。根据新闻媒体和公开资料推断，第二代军用航空发动机数控系统飞行演示验证平台很可能采用试飞院的苏-27或早期歼-11A战斗机， 和一代平台一样，将飞机一侧发动机换装为数控发动机，另一侧发动机保持原发动机不变，以降低风险。在各种高风险试验都成功完成后，再在此飞机进行双发试验或配套飞机上进行发动机最终定型试验。

(军情视野)