日本4代机专用航发都下线 中国涡扇15还无消息
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要超巡,四代发动机的超音速军推性能很关键,需要发动机在设计时把节流比定的比较高,而高节流比设计对涡轮前温度要求很高
无论如何,从“心神”上那个还被人嗤笑的小小的XF5-1,到现在把大推力的XF9-1按进度弄出来,这毕竟代表日本在航发领域实用型号上又取得了非常明显的进步。虽然说航发是个比拼综(shao)合(qian)国(shui)力(ping)的行当,但日本现在又回到了这个大擂台上,本身就说明其雄心不低。
遥想1999年,日本为F-15J交付最后一台国产率已达78%的F100-PW-220(日本称F100-IHI-220)的时候,我们还在为歼-10原型机换装为之适配的AL-31FN发动机,为此还需要对飞机的技术状态进行较大幅度的修改;而同期我们能稳定量产的、水平最高的军用发动机,是歼-8D的涡喷-13AII。
而为其F-2生产的最后一台日本版F110-GE-129(F110-IHI-129)于2011年交付时,我军第一支装备全状态歼-11B(使用“太行”发动机)部队,才刚刚开始和“太行”这台发展道路够坎坷的发动机打交道没多久。