十年交付八架,ARJ21这些年干了什么
同样作为支线客机的西飞新舟60也没有FAA的适航许可,但它一样能交付数百架,除却国内自用外还广泛出口亚非拉。
图为苏霍伊SSJ100支线客机的厂房。
更重要的是,取得了FAA的适航许可并不代表着西方市场就对外来竞争者门户大开,因为"适航"并不仅仅是衡量客机安全的标准,更是利益竞争的不平衡手段,一旦大层面上的国际关系转冷,已经颁发的适航许也 可能收回——日本三菱MRJ支线客机折戟,而俄罗斯SSJ100支线客机逆势成长的例子早就证明了,取得虚妄的"美国认可"毫无意义,扎根国内市场"走量"把根基扎稳再谈判才是正途。