瀚海狼山认为，现代化的造船过程，其实和裁缝做衣服的过程差不多，都是先把原始的面料裁剪成合适的形状，然后再缝制起来。而造船中的焊接工艺，和服装缝纫工艺过程类似，因此焊接过程也被称为钢铁缝纫。很多人都担心船舶的焊缝是否可靠，尤其是像潜艇这种常年在水下活动，不允许有任何焊接质量不合格节点的特种船。其实潜艇的焊接比水面船舶的焊接更复杂和更专业。这里只讨论水面舰艇的焊接和制造。实际上只要船厂焊工的技术水平达标，而焊接材料都合格的情况下，大多数合格焊缝的强度，甚至大于生产舰船钢板的自然强度。因此大多数情况下，不用担心焊缝本身。但是不论是电焊还是气焊，都是高温作业，这种高温和氧化，会对焊缝周边的原材料的强度和质量，有很大的不良影响。这是因为任何品种的钢材，遇到高温强度都会下降，甚至会带来内部结晶方式的变化。

冷却的不均匀还会产生内部的应力和性能变化，因此焊接后最担心的就是焊缝附近钢板强度的下降。现代化的船舶，不论军船民船，都是越造越大。船大了，用的钢材自然就更多，若仍然用造万吨级船的钢板来造10万吨甚至是30万吨的大船，显然是不行的。因为这样等于全船焊缝数量会增加上百倍，不但焊接工作量惊人，而且更多的焊缝必然导致焊缝本身和焊缝周边出现不合格产品的概率也呈数量级提高。因此当代建造10万吨级以上船舶，不论军船和民船，都需采用宽度4000毫米以上船用钢板。用大尺寸中厚钢板，来尽量减少焊缝的总数量，是现代化造船的基本要求之一。而造大型军舰比造大型民船对钢板的宽度要求更高，特别是大型军船的飞行甲板，每块钢板的宽度接近5米！这是一种特殊的超高强度和超大面积的，强度最高要求的船体甲板。

苏联解体后，俄罗斯造船工业就没有再造任何一艘吨位超过2万吨的新军船，无论是水面还是水下；而传统强国法国从来没造过超过5万吨的军舰；日韩的民用造船水平都堪称世界一流，但是在建造大型军舰上也是小心谨慎。除了受到超级大国的压制外，更重要的原因是没有建造3万吨以上现代军舰的经验，最多在2万吨到3万吨的准航母级别试水。所有这些综合实力并不弱的国家，目前却都没有5000毫米超级甲板钢的制造能力。