在韩进集团因亏损和政治危机倾覆之后，韩国造船业就由现代重工、大宇造船和三星重工这三家企业保持着“三分天下”的态势，除了这三巨头之外，诸如韩进、STX等船企只能靠边站，甚至根本无法跻身世界前二十船企榜单。

但就在近日，这个“三分天下”的局面即将发生巨大变动：凭借着韩国产业银行的协助，现代重工即将把大宇造船并入旗下，由此手持订单量约占全球21%的世界第一造船“巨无霸”即将诞生。

图为由大宇造船为韩国海军建造的“世宗大王”级导弹驱逐舰

诚然，相比手持订单量占比不过8%的大宇造船，手持订单量超过13%的现代重工在本次并购案中的确占到优势。但和外界通常认知不太一样的是，同比亏损不断扩大的现代重工显然在债务危机里陷得更深：现代重工在2018年剥离了酒店业等外围业务，但并未控制住亏损额的进一步扩大；而大宇造船则是超额地完成了缩减债额的目标，换句话说就是已经有了一定的盈利能力。

而在2018年的造船业绩上，大宇造船也要比现代重工多出数亿美元的营业额。

图为在大宇造船建造的挪威海军“莫德皇后”号补给舰，该舰系英国BMT设计。

但就是这个“有序自救”的大宇造船，乃至于把大宇造船从深渊里拯救出来的掌舵者，却是自2016年起都在寻求三星重工或现代重工的并购，理由是合并能够让韩国造船业的“内耗竞争”情况能够得到缓解，以增强应对中国和日本造船业“外部竞争”的能力。

而单从本次并购案的双方，也就是现代重工和大宇造船来看，这两家韩国船企的业务的确也有很大重叠，所造船只都集中在超大油轮、集装箱船和LNG船，以及军舰领域，合并后的资源整合的确能极大帮助韩国造船业降低整体成本。