之后，维珍航空 4 架 787 的发动机也出现问题，公司因此重启了一架封存约 3 年的空客 A340，并租用了 3 架 A330 来维持航班运转。2018 年 3 月，遄达 1000 发动机的压气机叶片上又新发现的裂纹。因此，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都发布了安全警报和适航指令，要求装配了遄达1000 的飞机每次起飞和着陆300 次就进行检查，之前的要求是 2000 次，最终大量订单流向老对手GE公司，这让英国人非常沮丧。

当然，罗罗发动机公司是英国仅存的几个核心支柱产业，所以，英国人也很认真的里里外外前前后后调查了自己的发动机生产线，结论令人头痛的是：遄达1000发动机是罗罗公司最先进型号，利润率高，都是经过长期考验的高素质工人和技术人员进行生产，整个质量控制环节几乎完美无缺，不存在任何人为的疏忽失误。

亚洲作为世界的新兴经济区，航班大量增加，但是航班运行则有很多独特之处

自己家里没有问题，那只好去找外部原因，最终经过6年多的调查，终于发现了发动机开裂元凶：亚洲糟糕的大气：含硫量过多造成叶片腐蚀！

最近调查结论出来，为时已晚，新西兰航空公司已经淘汰罗罗公司发动机，采用竞争对手GE公司发动机。

罗罗公司民用航空航天事业部首席客户官多米尼克-霍伍德表示，从去年开始，罗罗公司在计划外耗费4.5亿英镑对零件进行修复，这个问题是由硫化作用引起的，由于其对镍合金的化学作用，从而影响了涡轮中压叶片的强度和寿命。霍伍德表示：“我们非常有信心，我们的其它任何发动机都不会出现这个问题，这个问题仅限于遄达1000发动机中的组件级别。”

霍伍德进一步解释说，世界某些地区（尤其是亚洲）的空气中含有比发动机测试时更高水平的含硫污染物，在高温工作条件下，再加上涡轮叶片上的一些特殊涂层会加剧这个问题，从而导致空气湍流和局部温度升高，造成叶片中金属疲劳导致开裂。

航空发动机是一款超级复杂的产品，稍微一点点考虑不周就会发生问题