第二，17舰在2017年上半年的第一次下水后，实际是又进过两次3号船坞，进行过彻底的干坞无水施工，重新完成了二次船底防污漆作业和全船的表面油漆作业。这套船底防污漆和水线以上的船漆，使用寿命都是5年左右，

而到目前实际上只使用了1年多，几乎还有4年的寿命，因此没有必要现在就再次进行全船油漆重新作业。从专业上讲，船底防污漆，是必须刮除全部的多层旧漆，才能进行船底漆的重新施工。因为船底防污漆是多层的夹心结构，中间层含有对海生物有毒的成分，而且这种成分在海水中是随着时间的推移，有逐步自释放的作用，是不可以在旧的夹层释放完全，药性失效以前，再在上面临时喷涂上一层新油漆的。既没有必要也不该浪费资源。而且已经接近服役的载机大船，其内部的各种设备、武备、油料、航空燃料和各种淡水和压舱水已经接近全部加载完成，目前17舰的自重是越来越大。而超重大舰入坞，需要提前把这些重量极大的各种液体排除干净，减轻2万多吨的自重才能再次入坞，这是非常麻烦的过程。要知道，数万吨的大舰，在水中漂浮时的龙骨和船体结构的受力状态更加均匀，而入坞后，只能靠数百个龙骨墩支撑，对全舰的受力变形，特别是轴系的精度并非有利。因此作为超级大舰，都需要尽量减少入坞的次数。任何大舰，使用寿命的几十年，入坞总次数也是有规定上限的。