歼20的设计总师杨伟更是巧妙的回答了记者有关歼20是不是加装了推力矢量喷管的提问：你怎么知道我没装呢？

这些专家和业内人士的回答清清楚楚，歼20装的就是涡扇15高性能发动机，这是毋庸置疑的。

近十年来，我国自产的重型战斗机都装的是国产涡扇10太行发动机，特别是最近量产被称为仅次于歼20的歼16多用途战斗轰炸机更是换装了升级版的涡扇10太行发动机，最大推力14+吨的水平，而歼20还在装着落后的AL31FN三姨夫发动机？这根本是一个低级笑话。

下图，卫星图2017年12月19日仅在沧州一个机场就显示有19架歼20，机库内还有数目不详的歼20

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歼20首飞比F22晚，对F22胎里带的缺陷有针对性的设计就使歼20更优异。

简单说，歼20主要是结合中国面对的地缘战略设计的，而F22的设计初衷主要是在欧洲战场与苏联（俄罗斯）作战，拿到中国对面的第一岛链就显得腿短了，两种四代机比较，歼20在第一岛链内、外战场航程上占优，而且不是一点点。

F22不带外挂时，全程亚音速巡航的作战半径只有900公里左右，超音速巡航作战半径更少的可怜，只有690公里。F22机内燃油亚音速巡航的转场航程只有2500公里。即使带2个大型副油箱转场，不空中加油也只能飞3500公里。

歼20被专家披露有当今世界现役战机最大的内油量，带上4个副油箱居然有6000公里以上的转场航程，更显出F22的超级腿短！

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歼20的小展弦比细长体气动设计，在超音速机动和超音速巡航上占优。歼20设计之初的2002年，顾永芬院士就说过，未来的四代机必须是“细长体”这样才有速度优势。四代机强调超音速作战环境下的作战，F22短粗的机身不利于超音速作战。特别是歼20采用了涡扇15单台推力18吨的推力矢量全向喷管，在超音速机动作战中远胜F22的二元喷管。

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上图 歼20的矢量喷管一上一下在运作

有一个常识，一般军迷很少了解，其实特别关键。

超音速条件下，战斗机的各个翼面舵效降低60-80%，飞行品质大幅度降低，必须靠推力矢量喷管提供必要的飞行品质。

说白了，三代机在设计时还没有超音速机动作战这个概念，而四代机设计上克制三代机的法宝就是超音速机动，这也是歼20飞行员张昊说“一进入超音速就是我们的天下”说法的来源。

在超音速机动条件下发射空空导弹，空空导弹可利用飞机超音速强大的惯性达到更高的速度和更远的射程，比如歼 20，战斗巡航时速2.55马赫，这已经是所有空空导弹的初始速度，在2.55马赫的速度基础上空空导弹点火，速度更高，从而延长作战航程。反过来，三代机发射的空空导弹因为动力射程不够，非动力（发动机关机后）飞行因空气阻力的影响存速越来越慢（没动力就越来越没劲儿了），就打不上超音速机动和长时间保持超音速不变的四代机，通俗的说，就是空空导弹越来越慢的速度追不上持续超音速的四代机速度，这个说法有点难理解，需要一点这方面的知识和研究。

再怎么改也不敌歼20！美国空军彻底关闭F22复产大门

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几天前，美国终于传来美国空军军方的正式消息，F22复产计划彻底泡汤，美国空军已经彻底决定不再复产F22战斗机，标题和内容如下：

《这是美国空中优势战斗机的终结吗？空军刚刚关闭新F-22猛禽的大门》

（原文）正如空军在报告中所解释的那样，随着俄罗斯和中国等国家继续投资新技术，老化的F-22设计将无法应对不断演变的威胁。“接近2030年，重要的是要承认威胁能力已经并将继续快速发展，创造高度竞争的环境，”报告中写道。

五角大楼2017年向国会提交的一份报告详细说明了洛克希德·马丁公司的F-22猛禽战斗机的生产零售成本表明，恢复强大的隐形空中优势战斗机将会非常昂贵。此外，重建生产线需要很长时间，直到20世纪20年代中期才会出现第一架“新”F-22飞机。到那时，F-22将越来越多地受到敌方 - 俄罗斯和中国能力的挑战。

性能缺陷明显。

腿短是F22的最大缺陷，第一岛链现在不安全，从夏威夷出发进攻我们的话，必须加油几次，歼20只须绕过F22进攻加油机、预警机就行，没有加油机的F22会饿死在太平洋。其次是升级空间非常有限，空间窄到没法安装各种冷却雷达设备，只有利用燃油冷却。

另外，歼20和苏57利用后发优势有效的弥补了F22仓促上马的缺陷，发动机更好（歼20已经服役的单台推力18吨涡扇15发动机）机体更大，速度和机动性也超过F22，特别是歼20具备了两套机载光电传感器系统，即光电瞄准系统(EOST)和光电分布式子L径传感器系统(EODAS)，而F22没有也不可能在安装，这使得F22在各种飞行包线上都不敌歼20，再怎么改也改不出超过歼20的能力了，这是F22的死穴。