LEAP-1C型发动机是C919的首飞和今后量产初期的配套动力。LEAP-1C属于典型的国际主流第4代大涵道比涡轮风扇发动机，最大推力在13.5吨左右。LEAP系列发动机的风扇叶片直径为78英寸，换算成公制就1.98米，叶片数量为18片，低压压气机为3级。其为整个发动机提供80%以上推力的风扇部分，叶片采用的是先进的碳纤复合材质。三维编织后，再注入树脂并在高压容器内固化。不仅重量轻，耐久性好，抗外物打伤能力强，抗振动性能好，而且容易形成复杂气动外形的叶片。这些复合碳纤维叶片的边缘还用钛合金进行了加强。这也是目前国际上流行的大涡扇风扇的基本构成方式。CJ1000A是C919最终要配套的目标发动机。其整体尺寸、重量和推力标准与目前已经实际装机的LEAP-1C型发动机的各项指标差距不大，自然也是为了方便今后的换发。

CJ1000A的风扇直径约为1.95m，叶片数量为18片，采用小展弦比三维宽弦空心叶片，叶片材料为TC4钛合金，内部采用“瓦伦”空心结构。风扇机匣采用硬壁包容设计，低压压气机为3级。与LEAP-1C型发动机对比，CJ1000A的风扇与低压压气机基本处于同一水平，均达到了第4代航发的性能指标。今后主要是改进风扇的材料和直径，达到延寿增推的目标。实际上CJ1000A项目的进展速度很快。已经到了准备开展适航取证试验的关键阶段。已经开始招标CJ1000A初始批整机，即03台份的遥测系统硬件加工及天线制作调试。凡是喷气发动机在地面试车，都可以直接用各种线路和测试设备连接来获得各种测试数据。而公开招标遥测系统硬件加工及天线制作调试。则说明就要上天试飞。因此需要遥测系统和无线设备，把上天试飞的数据同步传回地面。