作为俄罗斯"复兴造船业"和"向北极进军"两大战略的交汇点，位于俄罗斯远东海参崴的红星造船厂一直是集万千宠爱于一身，在资金、订单和场地方面都十分顺风顺水。

但事与愿违，红星造船厂却就是在这样的优待下，走到了危机的边缘——除了疫情带来的人手紧缺，红星造船厂连普通的厂房扩建工作都受阻不前，只能把到手的订单送给"合作伙伴"韩国三星……

图为俄罗斯远东红星造船厂一角，浮船坞来自中船重工，吊机来自中远重工。

综合造船和建筑两个门类，红星造船厂整个项目的缺员缺口已经超过上万人。这其中当然有新冠病毒疫情的负面影响，但核心问题还是出在钱上。

举个例子，和红星造船厂方面签订合同，负责建造车间等陆上建筑物的俄罗斯建筑承包商，在今年年中被发现根本没有给员工支付工资，以至于这些万里迢迢从俄罗斯欧洲地区前来参与工程的工人，在工程异常中断后根本没有钱支付回程的机票。

图为韩国三星建造的天然气船，单艘价格超过3亿美元。

对于备受注目的红星造船厂来说，于俄罗斯高层的密切监视下，他们没有刻意把事情办砸的必要和可能性，但整体衰落的俄罗斯工业体系，正在成为拖累俄罗斯造船业复兴的障碍：红星造船厂，以及整个俄罗斯造船业，都缺乏能够"看清"承包商水平、状态的能力。

换句话说，除了正在建造船舶分段的车间，以及把船舶分段组装起来的船坞、船台，包括红星造船厂在内的俄罗斯造船企业对外面发生的事情纯粹两眼一抹黑，更不要提什么控制力了。

图为俄罗斯远东红星造船厂的船台，大小龙门吊也都来自中国中远。