在榆林港期间，我们还向当地的老渔民了解南沙和西沙群岛的情况。得知该两群岛的渔季是在2—4月。春季风力一般在4—5级以下;冬季多强风，东北强风风力可达7级，5月以后夏、秋雨季多台风。西沙群岛的锚地不算很差，但南沙群岛根本没有避风锚地，底质不是碎石、沙，就是珊瑚，容易走锚。由于该海区冬季多恶劣天气，实际上，选在11—12月份去接收南沙群岛是不适宜的，何况当时在战争时期受到破坏的南海气象站尚未恢复，气象预报不准确，海上的天气难以掌握，中途又无避风锚地，艰险可想而知。但是，国民党政府的决定和命令不能改变，而收复南沙群岛是关系到国家在国际中的威信问题，惟有尽量克服困难，争取在限期内完成任务。

“太平”号等四舰在11月中旬和下旬曾有两次驶出榆林港，约3小时后，遭遇狂风巨浪，“中业”、“中建”两艘大型登陆舰横摇至30度。它们的受风面积特别大，眼看它们有倾覆的危险，逼得全舰队四艘返航榆林港待晴。

荧光屏上一粒光点到达太平岛

1946年12月9日天气晴朗，东北风3级，早晨8时第三次由榆林港出航。在港外定真航向179°向越南东岸外驶去，根据当时风向、风力和估计的流向、流速，驼螺罗经驾驶航向为177°，利用雷达测定船位，“永兴”、“中建”两舰在出港后分头驶往收复西沙群岛。“太平”、“中业”两舰继续向南以平均时速10节航行。12月10日(约)上午10时在越南华利拉(Varella)角外利用陆标测定准确船位后，直指南沙群岛的太平岛。由于估计风流压准确，船位一直基本保持在航线上。12月12日(约)上午海水变为深绿色(过去一段为黑色)，知舰已进入1000米左右的较浅水域，距珊瑚区不远。于是派水兵上桅顶加强了望，搜索变浅的水色，并减低航速，开动回声测深仪，不断记录水深读数，并注意其变化。

10时左右正前方地平线上出现一条短黑线，以后逐渐见到岸形。雷达荧光屏上显示出一粒光点，与天文观测的经纬度、水深和海图上标绘的图像校对，断定这是太平岛无疑。又过半小时，航经一块深约40米的珊瑚平台，海水突变浅绿色。

再将船速减至极慢，改以该岛岸线的方位测定船位，并用雷达测得距离600米，水深测得30米，立即倒车，11时在太平岛的西南岸外下锚。这锚地是碎石、沙底，海水十分清澈，锚和锚链抛下海底后能全部看清。抛好锚后，拉汽笛长声，以引起岛上人们注意。然后放下汽艇和救生划艇开始登陆。