本周，日本防卫省宣布，为了应对中国军机在钓鱼岛和东海方向上越来越频繁的活动，将此前规定的应对每架中国军机，空自起飞两架值班战斗机增加至四架。然而日本防卫省做出这样的决定，对于机队飞行状况日渐恶劣的航空自卫队来说，无异于饮鸩止渴。

美军的F-15“老当益壮”？

日本航空自卫队的F-15J是70年代末引进自美国，采用部分美国原产，部分美国产零部件日本组装和部分全部采用日产零件日本组装的方式进行生产。因而在考虑空自F-15J的情况前，有必要先了解一下在F-15的原产地，美国空军的使用情况。

2007年11月2日，美国密苏里州空军国民警卫队一架F-15战机在进行模拟空中战斗时解体，飞机从座舱后部断开，整个飞机摔在地上成为废铁，飞行员受重伤，该机当事的飞行寿命约4000小时　　根据美国的测试，F-15疲劳试验结果是18000小时。然而这是在实验室中测得的理想数据，在实际的飞行中，飞机的每一个的结构部件都会面临不同程度的消耗，比如机身中段与主翼连接的承力框，在飞行过程中受到来自各个方向的作用力，结构寿命下降速度相比其他部件更快，如果飞机做出高过载机动，那么这种结构寿命消耗差将会加剧。

对于这种情况，美国最初在给F-15界定飞行寿命时，根据疲劳试验结果，取了一个较为保守的发散系数，得出了4000小时的飞行寿命。然而实际上截至2012年时，美军的F-15C/D机队的平均寿命就已经达到8600小时，相比最初界定的机体寿命可以说是成倍的增长，而且根据美军的计划，这些“老当益壮”的F-15C/D将服役到至少2045年。目前美国空军F-15C/D机队的年平均飞行时数为120小时，虽然有自动递减的规定，到2045年，这些飞机的平均机体寿命仍将超过12000小时。

2014年一架美军F-15在冲绳嘉手纳基地紧急降落，其座舱盖在飞行中掉落，飞行员：“？？？”　　说到这里，肯定有读者要感叹，美军战斗机的寿命真是厉害。不可否认，美军在给F-15C/D机队的延寿上确实表现出了非常高的水准，运用探伤手段及时发现受损部位更换部分零件的同时，针对难以更换的诸如机身承力框架等重要部件，美军更是想出了少花钱的奇招：直接修改机体寿命发散系数，通过这一方法，在不怎么花钱的情况下，F-15C/D机队的寿命成倍增长，美国人的“创新精神”不得不令人赞叹。

可能有读者会认为，笔者这么说是在明捧暗黑，但是实际上美军调整发散系数，也是有一定科学依据的，结构部件的金属疲劳程度是可以通过探伤手段获知的。但是在飞行寿命逐渐增加之后，飞机的大过载飞行次数将被进一步的限定。

在这种情况下，虽然美军F-15C/D机队仍然能维持年平均120小时的飞行时数，但是实际在飞行过程中，各种大小故障不断，重则机头断裂，轻则起飞掉轮子，看似“老当益壮”，实则苟延残喘。

空自的F-15“尚能饭否”？

航空自卫队的F-15J单座型最新一架于1998年11月4日出厂，而双座型F-15DJ最后一架出厂日期为1999年10月25日，而最早一架日本F-15J的首飞时间早在1980年，正式服役是1981年12月7日。

总计213架的生产数量在经历了11次空难，损失了12架之后，还剩下201架。（1988年6月29日2架303飞行队的F-15J在空中相撞导致两名飞行员丧生。）