现场

西单路口晚高峰少有机动车主动礼让

7月13日19时，晚高峰已近尾声，西单路口的交通却依旧繁忙。路口四角分别站有一名交通协管员，西南角上还有一名交警执勤。

在西单路口四周的非机动车内，在停止线上均设有拉动式隔离带，地面也明确标示有非机动车的禁停区和禁驶区。

在西单路口的西北角，由北向南行驶的机动车在右转时会与非机动车发生“冲突”，此时自行车、行人与右转机动车的指示灯均为绿色。两者时有交叉，不少行人都是“瞅准时机”就从车流中挤了过去。

“不是汽车不让人，你让一个，后面溜溜都是跟着的，一个灯就过去了。”一位司机说，机动车可以礼让行人，但行人也要遵守交通规则，否则就是不公平。

同样的问题也发生在西单路口东北角，当交通信号灯变绿时，右转的机动车与行人、非机动车同时起步，车流、人流相交叉的情况时有发生。

据记者观察，主动礼让行人的机动车占少数，大部分已转入路口的车辆，在人群中缓慢通过，没有停下来的意思。记者在路口观察20分钟，多次出现机动车不礼让行人与非机动车的情况，但未见到交通协管员对涉事司机进行干预，也没有制止非机动车越线停车。

按照相关法规，机动车行经人行横道遇行人通过时，应停车让行，未停车让行的，处200元罚款处罚，记3分。

“处罚并不是最有效的管理手段，其目的是使交通参与者对这项规定知晓并遵守。但推行机动车礼让行人，在中国还任重道远。

一些发达国家交通文化的形成用了二十多年，而我国也至少需要五年的时间。交通是一种文化，不是某个管理部门一纸规定，一次整治就能形成的，需要通过大力宣传，使人们对斑马线代表的‘尊重生命权’有更深了解，从而形成和谐的人车关系。不管这种文化形成的难度有多大，都值得每一位交通参与者努力实现。”

——交通管理专家段里仁

“在日本，汽车礼让行人早已形成一种国民公认的‘礼节’，在小学阶段，就会有相关的安全知识课程，给孩子灌输这种理念。不需要在制度上强制要求，大多人认为，这样的行为是对自己和他人生命负责。即使没有红绿灯，车也会停下来等人。在一些没有信号灯的路口，会画一条停止线，司机过路口时必须停一下，观察路口的情况再通过。在日本的交通法规中，行人的道路通行权得到完全保护，如发生交通事故，不管行人是否闯红灯，涉事车辆都负主要责任。”

——日本留学生曾野俊一