现代航空发动机为工业技术之结晶，属于极尖端的技术，全球能研发航发的国家没多少，对后起国家的挑战性极大，中国也刚刚挑战成功，下一个成功也许就是印度了。

LCA战机

印度航空工业起步晚，上世纪50年代才开始组建自已的研发力量，上世纪60年代，才具备组装生产的能力，到了80年代，决定研制国产第二代战机LCA，为了配合该项目，1986年，印度燃气涡轮研究中心，启动代号：卡佛里的国产发动机计划。

这是印度第一款国产航空发动机，实际为研制它，印度向俄罗斯求助，重金请法国当顾问，引得俄法两大航空强国竞相帮忙，中国咋没这待遇？印度雄心不小，要超中国争当世界航空发动机大国，为此计划相当有信心，1989年，正式启动研究工作，编号：GTX-35VS，计划使用8年时间研发，到1997年交付使用。

卡佛里发动机

可惜与其它国产项目一样进度拖延，直到1995年，其核心机才点火运转。这时印度才发现一个问题，自已竟然没有高空试验台，也没有空中试车台，于是一边动手在国内建立相关设族等，一边将发动机送到俄罗斯帮助，让俄罗斯提供测试服务。

到了2003年初，卡佛里发动机已完成1200小时的试车，却无法装上LCA战机，一方面研发进度落后于LCA战机，另一方面，超重了，佛里发动机的自重比计划的高出15%，达到1265公斤，推力却只有65千牛顿，LCA战机也出现了超重问题。

卡佛里发动机

印度决定先在LCA原型机上采用美制F404发动机，后又决定采用F414用于后继批次，卡佛里发动机继续研发工作，而且有了扩展计划，想发展为舰用燃汽轮机，为此印度海军同时支付四分之一的研发费用，到2011年，已完成9台原型机和4台核心机，进行了1975个小时的试验，但是其伊尔76年空中平台上的试飞时间，到2014年，也只有73小时。