中国C929大飞机军用前景并不看好 因大量用西方成品
近日,中俄联合研制的CR929宽体客机完成外部尺寸参数和外形设计,清除了一个主要设计障碍。6月6日,中国商飞COMAC与俄罗斯联合飞机制造公司签署了关于确认CR929客机主要几何参数的协议,包括机翼尺寸和形状、机身长度、机头和机身尾尺寸、尾翼尺寸和形状、以及发动机、起落架和舱门的位置,俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫和中方总设计师陈迎春出席了签字仪式,但双方并未公布具体参数。
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马克西姆·利特维诺夫在签字仪式上表示确定CR929的外部尺寸参数和外形非常重要,为全面联合开展飞机结构和系统设计提供了保障。这次确认参数的是280座的CR929-600,是中俄联合研制的CR929客机三种型号中的基准型号,以-600为基础通过缩短和加长机身还将发展出-500型(机身缩短型)和-700型(机身加长型)。
CR929是一种在级别上相当于波音787和空客A350的双发大型双通道宽体客机,载客量300人左右,航程12000公里。这种级别的双发大客是市场上最畅销的,既能够执行洲际远程航班,又具有比4发大客高得多的经济性。在双发波音787与4发空客A380的世纪之战中,以后者的完败而告终。
虽然中俄双方没有公布CR929-600的具体参数,但签字仪式上的三面图可以看出该机采用了先进机翼外形设计,机翼后掠角与总体形状与A350和波音787类似,但外翼段更窄,其设计用意可能在于提高升阻比。CR929-600的翼梢小翼更接近A350,呈弯曲状而不是像787那样为翘起的翼尖设计,这两种设计各有优点,很难说孰好孰坏,弯曲状翼梢小翼的设计重点在于降低翼尖涡流强度,翘起翼尖的设计重点在于增加翼展,改善机翼整体气动效率,这个翼尖被波音称为“斜削式翼梢”。