上世纪80年代，《航空知识》有一个叫做[海外谈中国]的栏目。在那个信息传播并不便捷的年代，《航空知识》每期选登国外媒体对中国武器装备发展的观点，让读者有了一个全新的视角。

这是一篇来自1987年第3期《航空知识》的文章，题目为《中国制造的米格战斗机》。时隔30余年，在《航空知识》60年之际，我们重新找出这篇文章，再回头看一看当年的中国。

日本《航空爱好者》杂志1986年11月号上刊登一篇文章，介绍我国制造的战斗机和强击机，译出如下。本刊发表译文，并不表示本刊赞成或证实文章的内容，仅供读者参考。

多达2000架的主力战斗机歼6

北京小汤山航空博物馆的歼-6

中国人民解放军空军部队是远东地区最大的一支空中武装力量，人员约有25万，战斗机和轰炸机等军用机多达3800架。中国空军的主力战斗机名叫歼6，是中国制造的米格-19。在大约3800架军用机中，歼6占一半多，约2000架。可以想象，歼6在中国空军内占有重要地位。

歼6的原型机米格19“农夫”是苏联空军最早的实用超音速战斗机，因而闻名于世。

索非亚国家军事史博物馆的米格-19PM

该机于1953年首次飞行，是继米格-15和米格-17之后问世的。作为苏联的战斗机，它处于第一代末和第二代初的位置，可以说，相当于西方的F-100“超佩刀”战斗机。到50年代末期，苏联共生产了4000架米格-19，其中有限全天候战斗型米格-19PF，有限全天候战斗型米格-19PM和昼间战斗型米格-19SF。

据说，苏联在50年代末就停止生产米格-19。1958年1月，苏联与当时关系极为密切的中国签订了合同，向中国提供米格-19的生产技术。据说称为歼6的中国制造的米格-19于1961年12月首次飞行。此后，中苏关系恶化。苏联停止技术援助后，中国研制和生产了采用本国技术的歼6改进型，一直到现在。

中国制造的歼6系列有：歼6（J-6），相当于苏制米格-19CΦ；歼6甲（J-6A），相当于有限全天候截击型米格-19П；歼6乙（J-6B），相当于改进全天候截击型米格-19ПM；中国独立改进的歼6丙（J-6C）；还有歼6甲的改进型，即在机头装测距雷达的歼6新型。此外，中国还生产了自己特有的教练型，名叫歼教6（FT-6）。歼6甲改进型和J-6A，不是中国空军的正式名称。

1965年印巴战争期间，中国向巴基斯坦提供了40架歼6系列战斗机。此后，中国向坦桑尼亚、埃及、阿尔巴尼亚、孟加拉国、柬埔寨、越南和朝鲜民主主义人民共和国输出了歼6。中国给这些输出的歼6飞机取名为F-6，称双座教练型歼教6为FT-6。

2010年珠海航展上的沈阳歼-6战斗机

中国对歼6系列进行了一些独立的改进。所以，歼6系列并非单纯的仿造，飞机的性能也有相应提高。从某种程度上来看，这就是独创性。歼6系列是独创性的好典型。中国第一架超音速攻击机强5就是根据歼6战斗机的改进经验，进行更大规模的设计修改而研制出来的。

七十年代初，西方就传说中国制造出强5，但中国没有发表任何有关的消息，其真实面目一直是个谜。当时西方推测强5不是攻击机，而是由米格-19发展出来的全天候战斗机，并且称之为“F-9”，传得似乎很有根据。这种传说也有道理。因为当时苏联停止了对中国的援助。西方认为，如果这个时期中国已开始独立生产米格-19，那么，下一个目标便是全天候战斗机。这种估计不能说毫无道理。

西方称为“F-9”的中国战斗机就是攻击机强5，这一点到1979年才搞清。1980年，中国当局向访华的美国航空航天工业学会考察团介绍了强5飞机，使人们解开了这架中国造战斗机之谜。该机的北约组织代号叫“番摊”A。从代号上来看，现在仍然把该机当作战斗机。

保存于中国人民革命军事博物馆的强-5攻击机

中国着手研制强5的确切时间还搞不清。但由于该机是在七十年代初达到实用阶段，故可以推测是在苏联停止技术援助不久的六十年代初开始研制的。据说强5的生产在1971年达到高峰，1978年基本上停产。

此后，为了补充该机的损耗，维持了少量生产。但在1981年，中国接受了朝鲜和巴基斯坦两国的订货。巴基斯坦空军计划采购140架强5组建8个作战飞行队和一个改装的训练队。1983年2月，巴基斯坦接受了其第一批订货的42架飞机。

巴基斯坦空军的这种飞机名叫“A-5”。向朝鲜输出的情况尚不清楚。

强5在中国空军中服役的架数有250架和600架两种说法，现在两种说法都缺少根据。另外据说海军航空兵还使用这种飞机作为截击机。

强5飞机的结构与米格-19基本上相同。机身是重新设计的，因而面目一新。但其内部布置和结构与米格-19没有多大变化，可以认为是直接利用米格-19飞机的技术，在设计上能减少冒险性。

强5飞机改变最大的一点是把进气口改成两侧进气形式，而在机身内设置炸弹舱。该机尺寸稍大于米格-19，自重增大10%，达到14000磅左右。

机头尖而细，看来是为了保证对地攻击时的前下方视界。飞行员在座舱中，其前下方视界可达到13°30′。这种机头看上去好似雷达罩，其实内部未装雷达，几乎全部装电子设备。机头前端的探测器是迎角传感器。

其次的更改部分是加大的垂直安定面以及增加的腹鳍等。由于同样道理，随着机身炸弹舱的设置，减速板的位置也改变了。强5减速板的布置类似于米格-15飞机。

机翼翼根处面积加大，增大部分的后缘与机身相连成直角，故机翼平面形状稍有改变。这种机翼平面形状与苏-7很相似。强5的翼展比米格-19长0.5米。外挂点的布置直接沿用了米格-19的形式。

发动机是WP-6（涡喷6型），推力为5732磅，加力推力为7165磅。强5的载油量约增大70%，达到982.5加仑。另外，该机还可挂两个容量为100加仑或200加仑的副油箱。

强5没有空中加油装置。据说英国空中加油公司已提出为强5研制空中加油装置，中国方面也表示关注。强5加装空中加油装置后，其续航能力将显著增强。

该机的机载设备详情尚不清楚，但据说装有CT-3甚高频电台，WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表、LTC-2陀螺仪、YⅡ-3敌我识别器、XS-6信标接收机等设备。强5基本上用于昼间攻击，无全天候能力。

攻击时瞄准目标使用SH-1J或者ABSIA光学瞄准具。目前中国好象在研究利用机头的空间装备西方的攻击雷达等计划。从这个意义上说来，该机还有一定潜力。此外，据说该机还有一种装空—空测距雷达的截击型。