对超级大国海军来说，在超过10万吨的福特级上，双反应堆有西W和某用原子公司两家的产品可以选择。10艘尼米兹级上用的都是西W的产品，到了福特级上却改成了某用原子公司的AIB反应堆。装船后其实际表现并不是多么突出，因为超过10万吨的福特级的单轴功率也只有6.5万马力，4轴一起发力也只有26万马力，居然没有超过小鹰级的单轴7万马力，4轴28万马力的最高水平。加上福特级的吃水比小鹰级深了1.5米以上，因此福特级的最大航速，很难超过31节。对比小鹰级的最快32节以上下降明显。超级大国海军认为最难克服的问题，是电磁弹射和电磁拦阻系统。到目前仍然是问题重重，为此甚至解雇了试航经理，因为已经宣布服役3年，到现在还不能用。但是这种系统性的技术缺陷，和一个小小的试航经理又有多大的关系？这种经理解雇100个，就能彻底解决电磁弹射的问题？

实际上除了故障明显的电磁弹射和拦阻系统外；福特级上用的“半全电”系统，也就是所谓的先进船用电网管理，以13500伏中压为主。这个系统的问题同样也很大，其故障率极高。不过对另外一家新兴的海军大国来说，电磁弹射、电磁拦阻和中压全电系统，却是突破最早。到现在已经彻底突破了五六年了。再经过前面至少3艘中大型载机大舰的建设后，在巨型载机大舰的整体设计、结构设计、特种钢材，特别是高强度飞行甲板钢方面已经全部突破。那么为何仍然不见传说了多年的标排13万吨，满排15万吨的这种可以直接PK掉福特级的超级载机大舰开工呢？瀚海狼山（匈奴狼山）认为还是在等待3套子系统的全面成熟。这3套系统，其实都和综合全电有关。也就是未来15万级的超级大舰，是全球第一种真正的全电巨舰。而不是女王级和福特级这种半拉子的伪全电载机舰艇。载机大舰到了10万吨以上，作为油老虎的燃气轮机上舰是不用多想了。

常规的燃油锅炉也消耗太大；而低速大功率柴油机的最高航速上限目前也只能达到27节；这是载机大舰最看重的甲板风的最低边缘。虽然强大的125米的超级电磁弹射器首次实现顺风和侧风下也可以弹射，但是有强力的甲板风时的弹射和回收安全性都会大大提高。因此新一代巨型大平板仍然要追求长时间高航速能力。可满足这种要求的只有非常规的蒸汽动力系统。最终将选择先进的双堆压水堆型。二回路换热系统和相对重量很大的屏蔽层等都会优化设计。15万吨满排的大船，需要总轴马力在36万马力左右，可以确保长时间跑出33节的战斗高速。这就需要单堆的热功率在30万千瓦，双堆60万千瓦。在实际上舰前会先运行陆地模式堆，这是全电大舰的第一重点突破对象。第二大突破，则是把双堆产生的高温高压蒸汽变为机械动力或者电力。福特级上用的是26兆瓦的蒸汽轮机。不过只有4台是专门发电所用。而另外4台功率更大的汽轮机属于机械动力输出，和变速齿轮系统和大轴连接。而另外一家已经研发突破的是20兆瓦蒸汽轮机，十几台都是用来发电。取消了噪音巨大的变速齿轮系统和动力大轴。直接用电力带动电动机推进。那么20兆瓦的蒸汽轮机是否因为比福特级上的26兆瓦的蒸汽轮机功率小，就代表着比福特级相对落后呢？