西陆时局

中国此项技术世界第一:美国呼吁禁用无效

2018-02-19

以后中国迅速崛起,如今不论是经济、军事还是其他领域,均已经跃居世界前列!而以后中国有项技术目前已经领先世界水平,这类技术在通信、测量以及仿真等高性能方面前景非常好,这项技术就是“量子技术!

中国量子通信的出现是中国量子技术的一项最新突破,由于量子通信可以破解任何的信息。他还可以探测战机的飞行轨迹,捕捉音速导弹,一旦中国的电子技巧胜利应用在雷达网络系统

那么美国的军事便力气便显得摧枯拉朽了,美国对此意见表现出担心,由于以后中国的量子通信技巧已经胜利在“京沪干线”上。

美国已经表现,以后的量子技术对环球具备损坏性的意义,考虑到量子技术对人类的危害,量子技术应当被制止开发!对此我国回应道,中国的量子技术全体都是应用在了民生上,是为人类谋求福利!何况咱们的准则就是热爱和平。

不怕路远,就怕志短;不怕缓慢,就怕常站;不怕贫穷,就怕惰懒;不怕对手悍,就怕自己颤。

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随着中国在各个方面的飞速发展,中国在“量子技术”上的发展已是全球遥遥领先的地位, 而量子技术的应用范围也特别的广泛。它在测量、通信、仿真以及高性能计算等等方面都有广阔的应用前景,在未来,量子技术也会是人工智能的一个颠覆性创造。

随着中国量子通讯的出现,也是中国量子技术一项新的突破,因为量子通讯是可以做到对任何的信息做到破解,简单来说就是可以窃取想要的各种完整的信息。不仅可以探测到战斗机的飞行轨迹,还可以抓捕音速导弹。

如果中国的量子技术形成完整的雷达网络,那么美国的军事设备在就变得一无是处,这让美国十分担心。而中国的量子通讯已经用在了“京沪干线”上,并且建设“京沪干线”这一条量子通讯中国只用了42个月,让世界叹服!

据了解,美媒曾经报道,量子技术对世界存在毁灭性的意义,这些技术严重威胁到了科学的建设,所以为了世界的安全,这项技术应该停止开发!

但是中国对此也做出了相应的回应。中国是热爱和平的国家,量子技术大部分都是民用,都是正面的,并不会主动进行军事打击的研究。其实如果中国真的受到威胁了,这么强悍的技术肯定会考虑的。

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中国宣布在量子技术上进一步突破,并且已经开始建立实际设施开始应用了,量子技术在军事上的应用毫无疑问是非常多的,除了普通的通信领域以外,量子技术还可以用在遥控,作战装备控制和多个方面。

相对于电磁技术和集成电路在武器上大规模应用带来的武器性能提升,量子技术的提升只会更多而不会少。

但不可否认的是,量子技术依旧存在不少问题,想要大规模在战舰上应用,还有很长的路要走。但中国在这条路上已经占尽了先机,只需要坚持研究下去,想要拿出成果比其他国家要容易太多了。

随着科技的进步,针对战场的电磁打击和电磁防护一直是个非常重要的问题,因为现代战机对于电磁环境的依赖程度都非常高。

所以无论是各种干扰设备,甚至干扰机都是各大国军队的标配,其中更以美国军队最为重视,美国海军的F18G“咆哮大黄蜂”电子战飞机就装备了非常多的电子设备,具有极其强大的电子压制能力。

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在中东战场上,F18G利用电子干扰轻松解决了不少反舰导弹对美国航母的威胁,同时还直接利用电子设备烧毁敌方的雷达,探测系统,可谓是攻防一体。

而在演习里,F18G甚至击落过F22战机,可见其强大的战斗力。据美国海军测算,只需要4架F18G,就足以支持整个航母战斗群上百架普通飞机和直升机的作战行动,并且压制对方超过200架战斗机。

也正以为如此,F18G是很多国家海空军的眼中钉肉中刺了,而这也是在复杂电磁环境下,无人机和各种普通战斗装备根本无法正常作战的原因,但是,量子通信设备就能非常轻松的解决这个问题。

量子通信主要是依赖于同态量子进行通信,不但对电磁环境完全免疫,并且没有通信延迟,更加难得可贵的是,因为量子通信的特殊性,这种通信是根本无法窃听的,完全可以轻松做到绝对保密,而这是电磁通信远远无法做到的。

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借助这种特性,利用量子通信可以做到很多事情,比如因为现在的飞行员身体素质不足导致飞机无法做的速度非常快,过载非常高,但是如果设置成无人驾驶和量子操控,就是完全可行的。

现代早已能开发出速度超过10马赫的高超音速飞机了,但因为人类身体根本承受不住这种过载,导致这种飞机只能采用遥控。

此外,利用量子技术完全可以开发出新的量子雷达,能够获得远远超出电磁雷达的探测效果和跟踪范围,并且还可以开发量子计算机和多种火控观测设备,对军队的战斗力提升毫无疑问是飞跃性了。

只要能掌握量子技术的脉络,我国就能和掌握蒸汽技术的英国,掌握核技术的美国一样,成为世界上少有的世界级大国,这是任何一个国家都无法企及的。

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中国战略卫星突然失控,航天专家一句话震撼国人

两会期间,中央电视台采访了著名卫星专家叶培健院士。叶培健提到,2000年中国发射了第一颗国家战略卫星。

当卫星出现问题后,他说自己心情是“希望那个车从山上掉下去,把自己摔死了”,因为这颗卫星比自己的命还重要,“摔下去我是烈士,卫星丢了我无法交代。”那么到底是什么样的战略卫星会让航天专家说出这种话呢?

海外资料显示,2000年中国军事航天发射纪录包括:

2000年1月26日发射的烽火一号,由长征二号甲火箭在西昌卫星发射中心运载升空,为同步转移轨道。烽火一号是中国首颗军用战术通信卫星,使得解放军远程指挥控制系统得以建立,在轨服役时长10年。

2000年9月1日发射的尖兵三号,由长征四号火箭在太原卫星发射中心运载升空,为太阳同步轨道。尖兵三号为中国第一代实时数字图像信号传输侦察卫星,共三颗组网工作。

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2000年10月31日、12月31日分别发射北斗一号导航卫星,皆使用长征三号甲火箭在西昌卫星发射中心升空,为同步转移轨道。北斗一号为中国第一代卫星导航试验系统。

据悉,叶培健是专攻太阳同步轨道的顶级卫星专家。因此,他所提到的战略卫星只有尖兵三号。

叶培健在采访时打出一个从北极到南极的圈、切割赤道的手势,同时还提到,抢救时,卫星从东边进入国土上空,由长春站首先接收信号,说明卫星是由北进入国土,这是一个标准的太阳同步轨道。

如果卫星轨道平面绕地球自转轴的旋转方向和角速度与地球绕太阳公转的方向和平均角速度相同,则这种卫星轨道叫太阳同步轨道。简单的说就是卫星、太阳、地球保持三点一线。

卫星环绕地球南北极飞,加上地球自转,就可以稳定的拍摄到全球的卫星画面。就相当于一束光稳定的照到地球仪上,这时转动地球仪,就可以让光束稳定的扫描一遍地球。这种轨道的稳定需要极高的卫星稳定能力。

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而叶培健正是卫星姿态控制的顶级专家。这种超强的姿态控制能力,不光让卫星的太阳帆板找回了太阳光,挽救了卫星,而且还赋予了尖兵三号很强的观测能力。

因为卫星镜头的周边图像会有畸变,导致周边图像质量不好。而尖兵三号可以通过姿态控制,转动眼睛,更好的观察地球。

尖兵三号公开代号为资源2号卫星,官方声称,中国资源二号是传输型遥感卫星,由中国航天科技集团公司所属的中国空间技术研究院研制,主要用于国土资源勘查、环境监测与保护、城市规划、农作物估产、防灾减灾和空间科学实验等领域。

海外资料显示,尖兵三号卫星分辨率为全色影像3米,面幅达900平方公里,轨道高484公里,倾角94.410度,具备轨道姿态调整能力,具备每三天对热点地区过顶一次的能力,并通过数据实时下载卫星图像。

自1967年研制尖兵一号卫星(返回式0号星)以来,中国已经研发出尖兵一号到尖兵十号共12个型号的尖兵系列卫星,公开代号有返回式星、资源星和遥感星。其中最新的尖兵十号为第三代返回式照相侦察卫星,分辨率达分米级。

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中国卫星发射失败却曝惊人能力,白宫看后彻底崩溃了

一次意外的发射异常,让国人紧绷神经,但中国科技人员却在16天之后,将出现异常的卫星送入预定轨道。在这16天,中国展现出来的能力让全球为止赞叹。

6月19日,长征三号乙遥二十八火箭发射中星9A卫星过程中,运载火箭出现异常,未能将卫星送入预定轨道。

中国航天科技集团公司在西安卫星测控中心的密切配合下,通过准确实施10次轨道调整,卫星于2017年7月5日成功定点于东经101.4度赤道上空的预定轨道。目前,卫星各系统工作正常,转发器已开通,后续将按计划开展在轨测试工作。

十次变轨!这是什么样的概念。有网友对此做出了精确的概括:十次变轨,美军的反导系统要崩溃了。在这次意外发生之后,没有人相信中国可以通过这么多次的精确变轨送中星9A上预定轨道,在之前嫦娥登月的时候,三次变轨已经让大家觉得不可思议,而这次是10次。

以地球为同一个点的参照物,卫星在太空中飞行的速度要远高于大气层内的导弹,如果在太空中能够操控卫星在高速下进行精确变轨十次抵达预定轨道,对于美军的反导系统来说,这就是灾难级的事件,之前美军所谓的拦截成功率50%、70%完完全全可以归零。

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据解放军报官方微信号报道,2017年6月19日,长征三号乙遥二十八火箭发射中星9A卫星过程中运载火箭出现异常,未能将卫星送入预定轨道。

报道称,中国航天科技集团公司在西安卫星测控中心的密切配合下,通过准确实施10次轨道调整,卫星于2017年7月5日成功定点于东经101.4°赤道上空的预定轨道。

报道还称,目前,卫星各系统工作正常,转发器已开通,后续将按计划开展在轨测试工作。

根据专家审查意见,长征三号乙遥二十八火箭问题定位于三级滑行段姿控发动机滚动控制的推力器出现异常,目前已完成技术归零和举一反三工作。

此外,虽然长征三号的状况官方终于给出解释。但是前几天的长征五号发射失利原因官方尚未给出明确答案,我们目前只能凭借官方的新闻报道做出猜测。

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长征五号火箭在7月2日晚发射失利,央视一个镜头或许曝出火箭发射失败的原因......

2017年7月2日19时23分,中国长征五号遥二运载火箭在海南文昌航天发射场发射失利。随后,中国官方宣称,连夜对事故原因进行调查,截至本文发稿时,仍未有任何官方调查结果公布。图为网络直播全程大厅画面。

7月2日晚中国央视的直播画面显示,长征五号火箭升空后,芯级YF-77液氢液氧发动机一台失效,一台在做矫正。[page]

火箭升空后465秒,一级火箭燃料耗尽,一二级火箭分离,火箭二级发动机启动。

火箭升空后约753秒,二级发动机关闭,火箭进入滑行阶段。[page]

火箭发射升空后的飞行轨迹。发射升空后,火箭的飞行轨迹即出现了异常。

中国央视官方微博发布消息承认长征五号运载火箭发射失败。[page]

长征五号遥二火箭是长征五号运载火箭工程的第二发试验箭。长征五号运载火箭点火发射瞬间。

火箭升空后约1,355秒,二级发动机进行二次点火。央视直播屏幕上显示,火箭二级发动机的第一次关机时间是在770秒。[page]

此外,在长五火箭发射进入2分钟倒计时后,现场发射总指挥员喊了暂停,然后又说继续。长征五号遥二运载火箭发射失利后的飞行尾迹照片。长征五号的发射失利对于中国航天而言是一次重大打击。

按照原计划,长五遥二火箭发射升空后,将把实践十八号卫星送入预定轨道。按照原计划,卫星在轨运行期间将验证东方红五号新一代大型卫星平台关键技术,并开展Q/V频段通信等多项新技术在轨验证工作。[page]

此前发布的消息显示,长征五号火箭从点火起飞到最后送卫星进入预定轨道,需要大约1,800秒的时间。在这个过程中,火箭需要卸货减重、不断变身,才能最终完成运送卫星的任务。

一年内五次发射失利,长征火箭发射事故揭秘!

2016年9月1日,在中国山西太原发射的“高分10号”侦察卫星因长征四号乙运载火箭故障,导致发射失败,火箭残骸于当天中午找到并被军方回收。

长征四号乙运载火箭由中国上海航天技术研究院负责研制,1993年9月,正式命名为长征四号乙。该火箭主要用于发射太阳同步轨道的对地观测应用卫星。2013年12月9日,中国在太原卫星发射中心用长征四号乙运载火箭发射中国与巴西合作研制的资源一号03星,火箭飞行过程中发生故障,卫星未能进入预定轨道,这是长征四号乙首次发射失败。

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2016年11月3日,由“实践十七号”卫星组成的载荷组合体在中国长征五号运载火箭的托举下进入预定轨道。由于火箭动力出现短暂故障,在实施二次倾角控制和五次定点捕获后,“实践十七号”最终于11月12日定点。

在长征五号火箭近900吨的重量当中,有90%都是液体推进剂的重量。

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2016年12月28日,中国“高景一号”01/02 卫星于在太原卫星发射中心成功发射,但长征二号丁火箭未能将卫星送入预定轨道,卫星经数次变轨后进入轨道。

“高景一号”01/02 卫星的发射过程一波三折。

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2017年6月19日,中国长征三号乙运载火箭发射中星9A卫星失败。

中国长征三号系列运载火箭性能对比。

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2017年7月2日,中国长征五号遥二运载火箭飞发射后飞行出现异常,发射任务失利。

长征五号遥二火箭点火的前几秒,与以往型号火箭有着很大的不同。由于长征五号主体采用了零下252摄氏度的液氢作燃料,比发动机壳体温度低得多,所以最先进入发动机的氢就会升温,变成“热氢”。

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7月2日晚8时08分,新华社发布消息:7月2日19时23分,我国在中国文昌航天发射场组织实施长征五号遥二火箭飞行任务,火箭飞行出现异常,发射任务失利。

长征五号遥二发射失利,航天业是高风险行业。

对于一枚全新的运载火箭来说,在其头几次发射中出现失利,并不是一件太让人感到意外的事。美国的重型德尔塔-4、欧洲的阿里安-5、日本的H-2、中国的长-3系列,都是经历了至少一次失利,才逐步走向稳定的。中国的工业底子不及欧美,出问题没有必要对航天业过多苛刻的责备。

欧洲的阿里安-5在1996年6月4日的首次发射就以爆炸告终,第二次发射部分失败。到今年6月28日,阿里安-5共进行了94次发射,所有的失败都是在前14次发生的,包括在第10次的部分失败和第14次的失败。

自从2002年12月的那次失败之后,阿里安-5均获得成功。所以,长征-5号失利不可怕,关键是找到问题的根源,逐步完善。另外,航天是高风险活动,正是因为如此,航天工程师不应成为高风险职业,航天工程师不应受到额外的处罚和压力。

1996年6月4日,欧洲阿里安-5首次发射,以爆炸告终。

我们再回到长征-5号,仔细分析下这次发射的长征-5号的构型,就能感觉它太复杂了,也太有特色了。其一级总共有10台发动机(2台YF-77和8台YF-100),芯级两台发动机并联的地面推力也只有约100吨,远远低于任何一台助推器的推力(约240吨),在起飞推力中贡献最小。可以说,长征-5号是靠着捆绑的助推器推上天的。

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阿里安的4次失利集中在前14次发射中。

其芯级的推质比小于1,芯级自己飞不起来,而且差的比较多。此前的中国的长征二号、长征三号系列,助推器也只是起到锦上添花的作用,不用助推器光靠芯级也是能上天的,只不过载荷小点。很多经典火箭的芯级推质比都是大于一的,比如美国的阿特拉斯(宇宙神)、德尔塔,它们通过捆绑不同的助推器,实现非常灵活的构型,将但范围载荷送入不同轨道。日本的H-2B运载火箭芯级推质比也不到1,但情况好些。其总重为总重量531吨(除有效载荷),其固体助推器单台重量76.6吨(真空推力1750千牛),也就是说芯级重量大约230吨,而其芯级的两台LE-7发动机的真空总推力大约224吨(当然海平面推力会低一些)。

这样,长征-5的一级总共安装了10台发动机,这从一定程度上降低了整体的可靠性。传统的设计观点认为,并联发动机越多,可靠性越差。为了简化起见,假设两台可靠性为0.9的发动机,将其简单并联在一起总体可靠性就降低为0.81。所以传统的火箭设计思想比较忌讳并联太多的发动机。苏联当年的N-1登月火箭几次发射全部失败,并联的发动机太多也是一个重要因素,这种火箭的一级并联了30台NK-33火箭发动机。

当然,这一定律在美国SpaceX公司的“猎鹰9”号运载火箭诞生后被颠覆了。该火箭的一级采用了9台“默林1D”发动机,但是火箭的整体可靠性却非常高。按照该公司的宣传,火箭起飞后如果其中一台发动机出现问题、90秒钟后两台发动机故障都不影响发射,因为其他发动机可以多输出功率,来弥补这一两台发动机的动力损失,所以整体可靠性反而有大幅度的升高。“猎鹰9”之所以具备这项“神技”,主要原因是其涡轮泵可以在大范围内调节,这样其火箭发动机推力的调节范围就非常大。想一想,它能靠着自己的火箭发动机垂直返回,就知道其推力调节范围之大和敏捷度之高了。当然,这种动力冗余技术可能会带来成本升高,本来8台能干的事让9台发动机来干,似乎是多了一些死重。但是对于“猎鹰9”来说这又不是问题,因为它的一级是可以回收再利用的。

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猎鹰9的芯一级使用了多达9台发动机,起飞后如果其中一台出现问题、90秒钟后两台发动机故障都不影响发射。

目前,推力调节能力也是目前主流运载火箭的一种必备技能。但是在上一代长征火箭不具备这种能力。而长征-5号和长征-7号的发动机已经具备了一定范围内的推力调节能力。但是这似乎并不能像“猎鹰-9”那样用来提高其可靠性。因为长征-5号运载火箭弹4个助推器的液氧和煤油储箱是独立的,一旦有一个助推器发生问题,即便其他发动机通过提高自身推力来弥补,但是这些燃料是无法共享的。

即便如此,长征-5号的设计可靠性仍然是非常高的。长征五号的核心控制仪器普遍采用了三余度技术,也就是有3个相同的设备仪器相互备份。中国现役火箭的设计可靠性最高的是0.97,而长征-5号整箭设计可靠性达到了0.98,而其氢氧发动机的可靠性则高达0.9898,当然这都是理论值,而且不等同于发射成功率。

有人或许会问,为何芯级不同样采用液氧煤油发动机呢,“劲”还大不少,至少可以少并联一台发动机。理论上并非不可。但是煤油机的比冲相对较低,达到相同的总冲,就要求携带更多的燃料和氧化剂、储箱也更大,这样迭代后的火箭重量会大幅飙升。可以说,正是靠着这芯级的两台YF-77,长征-5号才能减重瘦身。

说起“瘦身”,可能会有人说,“胖五”哪里瘦啊,太胖了。胖源自于它5米直径的芯级。它的芯级推力那么小,为何要搞那么粗呢?一方面的原因是液氢的密度低,其储箱要大。常规的偏二甲肼的密度大约每立方米800千克,而液氢只有70千克。如果火箭直径做得小,燃料体积又大,那火箭长细比就太大,不利于控制。

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那么为什么不搞一台推力更大的氢氧机?按照龙乐豪院士的说法,之所以选择50吨级氢氧发动机而不是100吨级氢氧发动机,当时主要考虑两方面原因。一方面,50-100吨推力的芯级发动机对火箭总体设计结果没有实质性的影响。用于一级时,50吨级的发动机可以并联两台使用,而且50吨级发动机还可用于上面级,百吨级发动机却不能。另一方面,50吨级发动机的研制难度相对较小,投入也少一些,这样更适合缺乏大推力氢氧发动机研制经验的中国。要知道,在该发动机研制之前,中国推力最大的氢氧发动机YF-75推力只有7吨。即便是50吨级的YF-77发动机,其研制过程也是历经坎坷,试验时多次发生事故(对于试验来说也算是正常)。而这次的长征-5号的失利以及长征-5遥一的部分成功,问题很可能都是出在了氢氧机上。

一个有意思的现象是,尽管中国长征-5号运载火箭使用的几种发动机在同类发动机中的比冲不算高,但是整枚火箭的载荷系数却不低。如果与欧美日同级别运载火箭相比,大概只比完全采用氢氧发动机的“德尔塔-4”略低些。这主要是因为长征-5的氢氧主发动机和液氧煤油助推器的混搭方案带来优势。这种混搭也是一种中国特色和中国创造吧。而其他运载火箭多采用了比冲较低的固体燃料助推器,“宇宙神”不仅采用了比冲较低的固体火箭发动机助推器,还采用了液氧煤油发动机作为主发动机,所以在上述火箭中的载荷系数是相对较低的。

固体火箭发动机的比冲虽然较低,但是体积比冲高,也就是说提供相同的比冲时,体积小因此使用起来比较方便,而且固体火箭发动机结构简单、可靠性高,被普遍用于大型火箭发动机的助推器。哪怕它拉低了火箭的载荷系数。

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液氢液氧发动机不容易驾驭。

中国以前在固体火箭发动机的研制上相对落后一些,特别是大型固体火箭发动机,对燃料的浇筑、壳体等要求都很高。随着国内固推技术的进步,中国近年来也在开始研制大型的固体助推器,相信今后将会应用到新型火箭上。

目前实际上航天业并不太看重这个载荷系数,大一点小一点对于评价火箭来说不是决定性的。这一点和战斗机不同,战斗机发动机推重比的增加将会给战机机动性带来直接影响。而火箭发动机的比冲多一些少一些不会直接影响到火箭的竞争力,毕竟火箭需要的是安全、可靠、廉价、推力满足要求。

我们再回到长征五号上和中国航天上。在我们普通人看来,今天看到长征五号这次发射的失利,感觉很痛心。但是在航天工业发展的历史长河中,这样的失败真的不算什么。中国航天曾经面对的压力和困难远非现在能够想象的。但是,一路走来,航天人披荆斩棘,克服一个一个困难,一直走到了世界航天工业第一集团。我们相信没有什么困难是不能克服的。

最后,我们用中国航天之父钱学森的一句话与航天人一起共勉:”科学试验如果次次都能成功,那又何必试验呢?经过挫折和失败,会使我们变得更聪明


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