美国再掀“争霸”大战绑架世界,中国挥剑反击
我们先以国际社会的新能源汽车发展现状来比较。在环保领域最激进的北欧国家之一,挪威已经在2020年实现了电动车超过50%国内市场份额的目标,并订立了2025年全面禁售燃油车的新目标;德国拟定2030年达成全面禁售燃油车的目标;我国计划到了2035年,新能源汽车(大部分的电动车+少量的油电混合车)的销售量要占到市场总量的50%;而日本与英国是计划到2030年全面禁售燃油车;法国计划2040年全面禁售燃油车……
如果美国此时再不提出自己的国家战略和目标,将会被国际同行远远甩出一大截。
我们再以单个国家来排名来看,2020年中国的新能源汽车销售总量为133万辆,但是仅占全国市场销售总量的6.2%,说明离全面替代高耗能、高污染的燃油车还需要很长的一段时间;美国虽然有了电动车巨头特斯拉,但是2020年的全国总销量仅为32.8万辆,全国销量占比更低,只有可怜的2.3%,只相当于中国的一半,这说明中美两国的任务相当繁重。
而从整体上看,美国相比中国要落后很多。国际清洁运输理事会发布的研究报告显示,2010年至2020年,全球共生产超过1000万辆电动汽车,仅中国就占据全球产量的44%左右,是全球最大的电动汽车生产国;欧洲为25%,排在第二位;美国仅为18%,而且还有滑落的趋势。到今年的上半年,美国新能源汽车的渗透率只有约3%,不仅远低于中国的9.4%,甚至还远低于全球6%的平均渗透率。
要知道在2015年的时候,中、美、欧新能源汽车的普及程度还大致相同,渗透率都在1%左右;而到了2020年,欧洲的渗透率已经超过10%,中国接近6%,美国却还在2%附近晃悠,差距就是在特朗普执政时期被拉开的。
从某种角度来看,“川建国同志”凭一己之力对美国新能源汽车产业的供需两端实行了精准打击,为中国确立并巩固领先优势做出了不可磨灭的“贡献”——果然是我党“最忠诚的地下工作者”啊。