现在这年月，疫情横流两年多，各国民航业都不景气，由于俄罗斯反制裁美国和欧洲，对这些国家关闭领空，加之能源大涨价，已经有大批欧洲民航公司濒临倒闭，这时候中国民航企业却能逆市而上，一把订下这么多新飞机，这还说啥呀！

中国没有“动态清零”这4个字能行吗？现在全世界已经被新冠病毒干掉的人口或者达到1000万，美国死100多万，欧洲死150多万，从这个意义上说，中国的损失微乎其微，有消费人口在就有经济繁荣，这是最朴素的道理。

波音在这笔交易中至少损失了150-200亿美元，这其实也是中国特色的经济制裁，我们是在增量中作减法，之前中国已经宣布对美国军用飞机制造商，比如洛-马公司进行制裁，波音也是美国重要的军机制造商，波音把从中国得到的民机销售款，转手去生产危胁中国安全的军用飞机，就是左手换右手的事，只能说这种制裁来的太晚了。

而且，我估计，随着中国自己的大飞机C919的上天，中国未来应该很少再向波音公司大批量购买民航飞机了，除非有特殊需求，比如，为了从美国换得中国大飞机的适航证；因为美国联邦航空局（FAA）适航证审核权其实就在波音公司手里，所以，它们才能让737MAX带病上天，制造多起大空难。

航空器适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。

而欧洲的空中客车集团，看起来是这笔大单的赢家，空客的股份由欧洲宇航防务集团，即EADS全资持有，而EADS又是由法宇航、德国多尼尔（Dornier）和戴姆勒·克莱斯勒宇航（DASA）、西班牙航空制造（CASA）的联合体，在此之前，空客已经在业绩上超过波音，此次292架大订单，相当于该公司今年一年交付总量的40%，从这个数据上再看波音的损失有多大，就更可想而知。