首先是促进对华出口方面。作为一个内陆国，蒙古的对外出口主要依靠陆路边境口岸，但在宗巴彦-杭吉铁路建成前，只有该国3个口岸有铁路联通。因此，该国对外出口主要依靠卡车运输，受疫情等因素影响较大。此前的铁路在运力上也有不足之处，每天最多只能确保1500节车厢过境进入中国。

而根据蒙方的预测，宗巴彦-杭吉铁路开通后，每天将增加4500节车厢过境，该国的出口货运量将直接增加30%。除了这条铁路，蒙方现在还在规划建设另外两条通往中国的铁路线。

蒙古国政府最终能否解决外债问题，现在也与促进对华出口密不可分。由于长期经济不景气、2014年国际大宗商品价格暴跌等诸多原因，蒙古国早已债台高筑。

根据国际货币基金组织今年5月给出的数据，蒙古国的外债总额约为330亿美元，而该国总人口还不到300万。也就是说，蒙古国民众每人身上都有1万多美元的外债，对于这个经济发展缓慢的国家来说，这无疑是一个天文数字。

幸运的是，蒙古国是一个矿产资源丰富的国家，已探明矿产资源有80多种，已探明蕴藏量在500亿吨以上。其中，煤、铜、金等资源极为丰富，位于该国南部戈壁的奥尤陶勒盖矿区便是全球最大的铜金矿床之一。

因此，蒙古国政府确立了“矿业兴国”的战略，想要利用资源优势，靠对外出口矿产提振经济，解决债务问题。而在俄罗斯同样是矿产品出口大国的背景下，作为全球最强制造业大国的中国，自然而然地成为了蒙古国主要的大宗商品买家。