莫迪豪赌要交卷了？印度高铁能把日本坑到底吗
五、莫迪的“政绩工程”与英联邦运动会
那问题来了：印度为什么突然又要“部分通车”了？
答案就两个字：政治。
艾哈迈达巴德是古吉拉特邦的核心城市。古吉拉特邦是谁的老家？莫迪的。莫迪在当总理之前，连续三届担任古吉拉特邦首席部长。
2027年底，古吉拉特邦要举行议会选举。莫迪需要在老家拿出一份看得见的成绩单。还有什么比“首条高铁通车”更拿得出手的？
哪怕只通100公里，那也叫通车。
而且2028年底，艾哈迈达巴德要办英联邦运动会。印度官员希望高铁能在那之前全线完工。英联邦运动会还被印度视为申办2036年奥运会的敲门砖。
你看，一条高铁，连着选举、连着运动会、连着奥运会申办。莫迪能不着急吗？
所以哪怕全线通不了，也得先通一段。哪怕用不了日本的新干线，也得先用自己的车跑起来。
印度铁道部长瓦什瑙今年1月宣布，2027年8月15日印度独立日，苏拉特到瓦皮段正式开通。100公里。选的还是独立日——政治的时间表，永远比工程的时间表更准时。
六、PPT上的高铁网，比铁轨长得还快
最后咱们说说印度的大饼。
除了这条孟买-艾哈迈达巴德线，印度还规划了另外7条高铁走廊，总里程接近4000公里。2026-27年预算里又批了7条“增长走廊”。莫迪跟高市聊天的时候还说，印度计划在全国建设7000公里的高铁网。
第一条508公里修了十年还没全线通车，剩下的6500公里打算修到什么时候？
有人统计过，在印度推进一个大型基建项目，得经过几百项审批环节。每一个审批节点，既是一道关卡，也是一个寻租的机会。土地征用、环境许可、森林许可，每一项都能把人拖死。
更关键的是钱。印度政府债务都快接近GDP的83%了。财政空间越来越小。第一条高铁的成本已经翻倍了，剩下的那些线，钱从哪儿来？
有专家预测，孟买-艾哈迈达巴德高铁全线商业运营可能推迟到2033年。一条508公里的铁路，从奠基到运营，印度要花整整16年。
16年啊朋友们。中国京沪高铁从立项到通车用了不到8年。