而美国人不断向咱们提供发动机，其背后藏的猫腻啊，可谓是非常的大。

首先，就是因为航空发动机的制造难度，即便是我们拿到了发动机的成品，仿制的难度依旧是十分的高。比如说飞豹上用的“秦岭”发动机，其原型是英国的斯贝MK202，在对方提供完整图纸的情况下，从1976年开始研制 到2003完成全面国产化，耗时长达24年。

而比起传统的军用发动机，民航航发的制造要求更高，要求在油耗和推力上 达到完美的平衡。所以在民航发动机上，是不会出现R15这样靠牺牲寿命 换取推力的怪胎。

并且，由于民航航发较大的涵道比，对于发动机叶片的加工工艺 是一个不小的挑战，这就涉及到了全国上下的材料学、冶金学 等大量基础工业。

换句话说，这个发动机啊，能拿到实物是一码事，能不能山寨出来又是另一码事了。

其次，发动机是和飞机来搭配使用的附加产物，也就是说，发动机的提供往往和飞机的售卖是捆绑的。而在当今世界上啊，掌握了先进大型民航客机 制造技术的，一个是美国的波音，一个是欧洲的空中客车，这两家几乎已形成了垄断地位。

在全球化的当下，不采购国际公认的，具有适航证的飞机，对于任何一个第三方国家来说，都是很不现实的。于是，这就导致了民航客机这一块的利润，甚至要超过军用飞机。既然飞机都能大大方方的卖了，给你点配套的发动机 又能怎样呢？

最后一点，也是最重要的一点，那就是 打击目标国家的本土发动机产业，进而保证自家的科技领先性。由于长达数十年的技术积累，西方世界所能提供的先进航发，已经处于一个较为成熟的稳定状态，无论是在性能上 还是在价格上，都能给出一个较为合理的价格。而对于一般国家而言，能采购物美价廉的进口发动机，为什么还要去大力投钱 来发展国产航发？