而美国铁路机动发射系统编组8辆，苏联的同类系统编组20辆，明显短于普通货物列车，且编中车辆是客货车混编。这一编组特点，不仅天基、空基侦察系统能非常容易识别，也非常吸引地面人员的眼球。也许有人要问，只要在铁路机动发射系统中多编入一些货车，不就可以迷惑侦察系统了吗？其实，这个方法并不可取。因为如果编入载货货车，货车到达目的地后必须调入编组场解编。解编过程中，车辆与车辆之间的冲击力是非常大的。弹道导弹上和发射控制车厢内安装的精密仪表不少，虽然都采取了减震和加固措施，但如此剧烈的冲击，仍然有可能对其造成损害。调车解编过程中，铁路工作人员不可避免地要近距离接触导弹列车，这些铁路内行一眼就能察觉出列车的特殊性，由此增加了泄密的可能。

摊开中国铁路运营图就不难发现，路网呈现出东密西疏的格局。从铁路建设的合理性角度看，这是与各地人口密度、地理环境、经济发展水平相适应的。但是从铁路机动发射系统的部署和保密角度看，这样的路网结构就很成问题了。铁路机动发射系统若要隐蔽，不能仅靠形似普通货车的外观，更要依靠绵密的铁路网和在上面运行的大量民用列车作掩护。中国西部地区铁路网相对稀疏，行车密度也不算高，这对于铁路机动发射系统的隐蔽非常不利。

若将该系统部署在东部的铁路网密集地域，擦肩而过的大量客运列车让保密工作变得困难重重。除去保密的难题，铁路机动发射系统的安全性问题也较突出。陆基发射井大都建在荒漠或深山中，安置在其中的弹道导弹平时并不安装核弹头，临战时才“两弹结合”。部署在机动发射系统中的弹道导弹，无论是潜基还是陆基，从作战反应速度方面考虑，担负战备值班任务时就已安装了核弹头。但是公路机动发射系统基本上都部署在人迹罕至的山区，专门为其设立的机动区域都避开了人口密集区。海基机动发射系统有大海这个天然屏障的掩护，不仅隐蔽性最佳，而且远离人口密集区，无论是平时发生事故还是战时被击中，都不至于对已方民用目标造成伤害。