6号隧道施工难度极大，可是在2号隧道面前还不值一提。

根据水电七局一名参与过雅万高铁的员工回忆，他们施工这么多年，见过不少地质条件，但是2号隧道那里，真的是头一次遇见。

隧道内都是膨胀型泥岩，它们非常不稳定，一旦和空气接触，就会瞬间开裂崩解，要是沾了水，那就变成一滩软泥。

在建设2号隧道时，以往每月能前进15米，在那里变成了3米，如果碰上严重的塌陷，甚至还会出现掘进速度是负数的情况。

后来项目部数次邀请国内外专家到现场调研，结合大家的力量，才顺利解决了这个难题。

别看2号隧道全长仅有1052米，列车从进入到完全离开，也就是10来秒的时间，但是为了挖通这一段，可是足足花了3年多时间。

除了挖隧道外，“逢山架桥”也是高铁建设中的常事。

就比如雅万高铁的第一长桥2号桥来说，全长36公里，一共有24联连续梁，这些都是在极窄的施工场地内完成。

根据相关的统计信息，雅万高铁路基占比仅有26.8%，而桥梁占比则高达61.5%，相比之下，隧道的占比小一些，仅有11.7%。

看到中国是真心实意为他们修铁路，那些印尼民众也不再反对，起初他们一直在关心这铁路什么时候能建成，建成后又考虑什么时候能能开通，他们都想在第一时间体验“中国速度”。