更讽刺的是，这款号称“国产”的战机，80%的部件依赖进口：发动机是美国通用动力的F404，雷达是以色列的EL/M-2032，弹射座椅来自英国马丁·贝克，导弹则是俄罗斯、以色列、法国的“混搭拼盘”。说白了，“光辉”更像是一场“万国牌”组装秀，而非印度自主创新的结晶。

迪拜航展的坠毁事故，本应是印度反思军工短板的契机。现场视频显示，战机在表演中突然失控，飞行员未能弹射逃生，初步调查指向飞控系统故障或结构强度问题。然而，印度媒体第一时间却将矛头指向美国。印度电视台主持人在节目中公开宣称，F404引擎交付慢、存在制造缺陷，甚至暗示“供应链被蓄意破坏”。这种“甩锅”操作很快被现实打脸：美国通用电气公司迅速回应，表示随时接受印度空军调查，并强调F404引擎在全球多款战机中表现稳定；西方媒体也指出，事故根源在于印度本土航空工业的技术积累不足，而非外部供应商。事实上，“光辉”战机的故障率一直居高不下，印度空军订购的83架量产机至今一架未交付，海军更直接拒绝舰载版，转而采购法国“阵风”。这次坠毁，不过是印度军工长期问题的集中爆发。

二、全球战机坠毁排行：印媒的“数据造假狂欢”

甩锅美国失败后，印度部分军事网站又玩起了新花样——发布所谓的“全球战机坠毁排行”。这份图表看似“权威”，实则漏洞百出：

“光辉”战机总产量35架，坠毁2架，坠毁率“不到5.7%”（注：实际应为5.7%，但印度媒体刻意美化）。