一、“千架大关”：是合理推演，还是战略迷雾？

首先，我们必须正视RUSI报告的依据。该报告并非空穴来风，它基于对东大航空工业产能、军事现代化速度的观察。成都飞机工业集团的脉动式生产线能力有目共睹，而涡扇-15发动机的逐步成熟，确实为歼-20摆脱动力桎梏、实现完全体状态（包括超音速巡航能力）提供了坚实保障。报告称歼-20年产量可达120架，若以此速度线性推演，至2030年累积超过千架，在数学上似乎可行。（本文由AI辅助生成）‍

但“看官”们的怀疑点恰恰在于此：过于线性的思维，可能误读了东大空中力量建设的“系统论”‍。

产能分流与机型迭代：东大的隐形战机家族并非歼-20一枝独秀。沈飞公司的歼-35（海军型与空军型）已进入批量生产阶段，它将满足航母舰载、空中优势补充乃至外贸的多元需求。将资源全部倾注于单一重型空优机型，不符合东大均衡、体系化发展的建军思路。此外，更为前沿的第六代有人/无人战机项目（外界所谓的“南六代”、“北六代”）已加速测试，预计2028年左右可能开始小批量试装。因此，2030年的“1000架”之数，极有可能是包含了歼-20、大规模量产的歼-35以及初期列装的六代机在内的整个高端隐形战机机队的规模。单独冠以“歼-20”千架之名，或许是一种有意无意的模糊或夸大。

成本与效费比：五代机造价高昂，即便以东大强大的工业实力，维持单一型号千架规模的机队，其维护、升级、训练体系将是天文数字的投入。在面临多方向战略需求和技术快速迭代的背景下，构建一个由重型歼-20、中型多用途歼-35、以及未来六代机组成的、规模适度、功能互补的隐形战机梯队，远比囤积单一型号千架更具战略灵活性和经济性。

所以，笔者看来，外媒热炒的“歼-20千架论”，更像是一个吸引眼球的战略符号。它部分反映了外界对东大航空力量飙升的焦虑，但可能错判了其发展的内在结构和节奏。真正的威胁，不在于某个型号是否达到某个具体数字，而在于东大正在构建一个完整、先进且可快速扩充的高端航空装备体系。