一、事件还原：座舱盖是怎么“拐”到香港的？

按美媒披露的信息，这批零部件原计划从澳大利亚运往美国维修。注意，是维修，不是新货交付。运输由一家中间商负责，这家中间商代表F-35制造商洛克希德·马丁公司。然后，货物在横跨太平洋途中被改道，最终抵达香港。五角大楼证实部分零部件失踪。国务院和五角大楼官员6月首次向国会工作人员通报，预计未来几周还有多场通报会。

这里面有几个关键点：第一，货物不是洛马自己押运，是中间商；第二，运输方式不是军机专送，是商业运输；第三，零部件来自全球共享备件库体系；第四，在安装到F-35上之前，所有权归美国国防部；第五，共享备件库的登记核算，不是国防部负责，而是洛克希德·马丁公司负责。

你品，你细品。一个号称全球最先进、最敏感、最昂贵的隐身战斗机项目，其零部件流转居然靠承包商和商业物流，国防部还不直接追踪。这就好比你把家里保险柜钥匙交给物业，然后怪邻居多看了两眼。美国国会现在跳脚，早干嘛去了？

更关键的是，五角大楼F-35联合项目办公室的声明说，他们知悉一批“无法正常使用的F-35‘闪电II’战斗机零部件出现运输问题”。注意，“无法正常使用”。如果真是无法正常使用的报废件或待修件，那它的敏感度到底有多高？当然，美方可以说，即使是旧座舱盖，隐身涂层和结构设计仍有研究价值。这话不是没道理。但问题在于，既然这么有价值，为什么管理如此松散？为什么让中间商运？为什么没有全程监控？为什么连谁持有都不清楚？

所以，这事第一层结论很简单：美国自己的供应链管理，出了大问题。不是别人偷了，不是别人抢了，是它自己运丢了。