2024-01-31来源:航空网
在减阻和升力方面。歼-10的劣势之一,是采用了接近重型机机头直径雷达罩,优点是可以装下更大尺寸的雷达,缺点就是阻力猛涨,所以用了蜂腰设计来降低阻力。歼-10C毕竟是单发设计,涡扇-10B虽然推力不小,但是比起双发中推的“台风”来说,还是少了4吨以上的总推力。在高速飞行以及能量机动方面,歼-10C是明显要吃点亏的。
升力方面,两者虽然都采用了鸭翼设计,但歼-10鸭翼在整体气动中起到的作用很大,“台风”则正相反。歼-10高速飞行时,鸭翼涡流与主机翼涡流共同产生耦合增升效应,可以为整个机体提供可观的升力,在亚音速和跨音速时更加灵活;“台风”的鸭翼与主机翼基本上属于“各玩各的”,鸭翼面积也不大,能起到的增升作用很小,主要用途是超音速配平,亚音速和跨音速时就只能指望双发中推的威力了,这再次证明“台风”的设计重点在高空高速。
得益于气动布局的特点,歼-10在试飞时最高达到了27.6度的攻角,即使正常情况也能达到26度,比“台风”的24度要高。意味着同样是鸭翼战斗机,歼-10在同等高度和风速情况下,可以获得更强的耦合升力。这样来看,巴军飞行员可能以自己的经验,将卡塔尔飞行员诱至中低空进行对抗,依靠更为强悍的机头瞬间指向能力,才有可能取得一边倒的战绩。
虽然是模拟空战,但武备的不同也不能忽视。从公开消息看,巴基斯坦歼-10CE有源相控阵雷达以及PL-15E中距弹,在面对AIM-120系列时能占到一些优势,