当年嘲笑歼-20鸭翼，如今自家六代机却长鸭翼
2026-08-15来源:小鸟
咱接着说发动机的事儿。
F-47这个项目，美国空军给它定的首飞时间是2028年。这个时间点很有意思——五角大楼希望在特朗普总统任期结束前让F-47完成首飞。说白了，这里面有政治 deadline 在催着。
但问题是，发动机跟不上。
为F-47量身打造的下一代自适应推进项目，代号NGAP，由通用电气和普惠两家公司竞标。这个发动机技术确实牛——自适应变循环，可以在飞行中改变内部气流，需要推力的时候爆发最大推力，巡航的时候提升燃油效率。通用电气说过，他们开发的XA100发动机比F-35用的F135效率提高约25%。
听着很美好对吧？但问题是——这玩意儿还没造出来。
根据2027财年的预算文件，NGAP原型机的完成时间已经从最初的2028年延宕到2031年，整整推迟了三年。美国空军推进系统主管约翰·斯内登公开表示，NGAP发动机2030年之前根本没法装机测试。而F-47的首飞定在2028年。
首飞和发动机就绪之间，至少隔着两到三年的空窗期。
这意味着什么？意味着F-47在首飞的时候，大概率装不上那颗为它量身打造的“心脏”。只能拿现有的老发动机凑合着用。
那凑合用的选项有哪些呢？F-22用的F119、F-35用的F135、F-15和F-16通用的F100和F110。但问题是，F119已经停产了。F135虽然推力大，但它是通过扩大涵道比来增推的，高空高速性能都很差，装到F-47上飞不快也飞不高。
更麻烦的是——换了发动机，机身也得跟着改。
F-47的机身尺寸、燃油管路、冷却系统、进气道，都是按照NGAP发动机设计的。老发动机和这些系统的匹配度很低。航空工程不是电脑上插个U盘那么简单，换发动机意味着进气道要重新优化，机身结构要重新设计。美军之前想用新一代AETP发动机升级F-35，结果因为改装难度和成本超出预期，最后直接叫停。
这就意味着，前期搭载老发动机的F-47，大概率没有机会换装完整版新发动机，只能带着性能短板服役。
