即将多支柱起落架前后串列安装在位于机身外侧的起落架舱内，当然这种设计也会增加全机的飞行阻力，为此设计人员又对其进行了修型优化，由此将阻力影响降到最低。至于运油-20A的主起落架整流罩末端，则出现了翼型设计，于是这就让很多人感到不解，那么为何会出现这种变化呢？

原因很简单，翼型设计的出现是为了减少飞机尾流对设置在运油-20A机尾部软管加油装置的影响。所谓尾流，是指飞机在飞行时，由于机翼下方的压力增加、机翼上方的压力减少，因此会在翼尖产生压差，从而使得机翼后部卷起气流，同样，也会在襟翼末端产生有限的气流，然后当这些小的气流汇合到一起后，就会形成两股旋转的尾流。

尾流对于寻常飞行来说本就是“无形杀手”，加之软管加油装置更是对乱流（尾流的另一种叫法）极为敏感。所以使得设计人员也要对运油-20A主起落架整流罩进行修型。一方面使其尽可能地保持在层流状态下，另一方面则让尾流位置能够尽可能地向外延伸，同时也能让受油机更为稳定地飞行。

反观此次露面的运油-20B，其主起落架整流罩末端没有出现修型变化，反倒与运-20主起落架整流罩保持了一致。