二、 股权与话语权：谁在主导这场“联姻”？

欧洲舆论场最大的误解，在于将此事描绘成“东大资本单方面收购欧洲资产”。这完全忽视了交易的基本盘——股权结构。

故事的真正起点在2023年10月。当时，斯特兰蒂斯宣布以15亿欧元收购零跑约21.3%的股份，双方结成全球战略伙伴。随后成立的合资公司“零跑国际”，由斯特兰蒂斯持股51%，零跑持股49%。

51%对49%。

这意味着，在大中华区以外的所有制造、出口和销售事务上，法律和商业上的主导权，牢牢掌握在欧洲巨头斯特兰蒂斯手中。所谓“东大吃下西班牙工厂”的惊悚叙事，在51%的股权面前，不攻自破。这是一场由欧洲车企主动发起、并始终掌控方向的“联姻”。

后续规划也清晰体现了斯特兰蒂斯的战略意图：比利亚韦德工厂计划在2028年投产一款全新的零跑车型；双方还将联合采购以降低成本；甚至考虑在西班牙的萨拉戈萨工厂新增生产线，生产欧宝品牌的电动SUV。这分明是斯特兰蒂斯利用东大技术，激活其欧洲闲置产能、完善自身电动产品线的“借力打力”之举。