可轮渡的问题在于受到天气因素影响极大，遇到大风大浪，或者大雾，就要停运，运输效率很低。

比如2018年春节期间，一场持续数日的大雾笼罩了整个琼州海峡，两岸客运和货运车辆只能滞留在当地，造成徐闻和海口的交通近乎瘫痪。

显然，如果能在琼州海峡架设大桥或修建海底隧道，客运和物流能在十多分钟内就能到达海南，这对海南省的经济提速肯定是有巨大帮助的。

其实，早在晚清时期，洋务派大臣张之洞就曾提出“筑铁路至海南腹地”的设想，即希望能够修一条铁路到海南岛。

只是当时这样的想法实在超前，而且无论从经济还是政治角度，对于当时地处偏僻的海南来说，这个想法都被视为天方夜谭。

民国时期，孙中山在《建设西南铁路系统之广州钦州线》中提出：“广州至钦州线……于化州需引一支线，达于琼州海峡之海安（今徐闻海安，雷州半岛最南端），约长一百英里。于海安再以渡船与琼州（海南）岛联络。”

虽然没提到建设跨海大桥，但孙中山提到了可以通过渡船的方式，将火车运过海南岛。

而我们现在正是这么做的。

新中国成立后，1974年，周总理批示，要对琼州海峡跨海通道建设进行研究论证。