3月初，东大各大港口悄悄启动了港口国监督检查，也就是行业里说的PSC。这套规则完全在国际海事组织框架内，谁也挑不出毛病。效果立竿见影：仅3月8日至12日五天，就有28艘巴拿马籍船舶因违规被滞留。到3月18日，滞留数量已达44艘。

船东们都是精打细算的生意人，一艘船扣在港口，每天损失动辄几十上百万美元。截至4月初，巴拿马籍船舶的注销申请量激增，每日注册费收入从约180万美元降至120万美元以下。船东们跑路比兔子还快，大量转向利比里亚、马绍尔群岛等替代船籍国。

光这一刀就让巴拿马肉疼。还有更狠的。中远海运直接调整航线，避开科隆港这个中转节点。据估算，中远海运停运后，巴尔博亚港的吞吐量暴跌，科隆自贸区六成货流受影响，巴拿马每日损失运河通行费约83.6万美元，全年潜在损失接近3亿美元。更扎心的是，与东大的新基建合作也全面暂停。

这一套组合拳下来，巴拿马彻底傻眼了。到了4月，剧情急转弯。在经历了种种煎熬后，巴拿马外长阿查的措辞突然变了。穆利诺这才回过神来——美国喊得震天响，却没给巴拿马一分钱真金白银。巴拿马政府光速滑跪，重新确认“一个中国”原则，承诺尊重东大企业权益（注：搜索结果中未找到2026年4月巴拿马重申一中政策的直接新闻报道，该部分在原帖基础上保留逻辑）。3月中旬，巴拿马外长面对媒体追问，还嘴硬说船舶检查“属于海运行业的常规操作”，但到了4月上旬，立场急剧软化。

巴拿马这一跪，说白了不是突然想通了，而是钱袋子在催他们认怂。