二、中西方汽车贴身肉搏生死战，中国全面反超

如果说 AI 决战还处于战略相持阶段，那么汽车产业的竞争，则已经到了刺刀见红、贴身肉搏的最后阶段。

而在这场战争中，中国已经从过去的弱小跟跑者，变成了现在的全球领跑者。现如今，中国是全球第一大汽车市场，第一大汽车制造大国，第一大汽车出口大国，拥有全球最领先的新能源车技术、智能汽车技术和最完善的产业链。下面，我就讲一讲汽车产业的激烈较量。

一张刺眼的成绩单，一场撕裂的会议

当中国的马路上跑的都是国产电车，西方传统车企陷入生存困境的时候，可悲的是他们至今都没有意识到自己落后于时代的核心根源。

最近，德国大众总部召开了一场注定要载入汽车工业史册的员工大会。CEO 布鲁姆对着工会以及 2.5 万名员工，沉重地宣布：考虑关闭德国本土工厂、进一步大规模裁员。

管理层给出的理由冰冷而残酷：中国红利消退；核心品牌只剩 1-2 年时间来大幅压缩成本；他们的结论是：必须把效率低的德国工厂纳入结构性调整选项……

关厂意味着失业，这当然无法获得工会的理解。反对关厂、反对取消就业保护的声音此起彼伏。毕竟这场危机不是工人造成的，而是管理层的战略失误带来的。让普通工人为企业乃至国家层面的失误买单，确实很残忍。但是，这场员工大会的召开，客观上也让这家百年车企的生存困境赤裸裸地展现在了全世界面前。

大众汽车集团发布的 2025 全年业绩报告显示，其 2025 年销售收入为 3219.1 亿欧元，同比下降 0.8%；营业利润为 88.7 亿欧元，较 2024 年的 191 亿欧元，同比下降了 53%，近乎腰斩！

其实，大众汽车的衰败只是整个欧洲汽车行业的缩影。不只是大众举步维艰，欧洲一众老牌车企，一个比一个艰难。当然，日子难过的也不止欧洲汽车，还有日本汽车、韩国汽车······

最新行业数据显示，2026 年一季度，欧洲主流车企整体利润率持续走低。奔驰一季度营收同比下滑 5%，全球销量同比下跌 6%。宝马情况更为严峻，营收同比下滑 8.1%，净利大跌 23.1%，在华市场销量明显萎缩，传统豪华车的市场吸引力也在持续衰退。

欧洲人自己似乎一直把原因归结为中国新能源汽车的崛起。这一点从他们不断加码对华制裁，设置汽车进口贸易壁垒就可看出。

从数据上看确实是这样。多年以来，欧洲工业对华贸易中汽车产业一直有先天优势。但 2025 年开始，这一格局被彻底打破了。欧盟对中国汽车及零部件出口下降了 34%，而欧盟从中国的进口额增长了 8%，由此，欧盟对华汽车贸易从原本的巨额顺差，转变成了 60 亿欧元的逆差！

讽刺的是，欧洲一边设防，其车企斯特兰蒂斯却一边 “放下身段”，恳请中国车企前往欧洲建厂、开展合资合作。