四、隐忧与局限：电车热潮能持续多久？

但是话说回来，这事儿也不是没有隐忧。

首先，俄罗斯的充电基础设施是真的不行。截至2026年第一季度，全国公共充电站也就8000到10000座。而且分布极度不均——约一半的充电站集中在莫斯科、圣彼得堡等五个联邦主体，光莫斯科一个市就占了总量的16%。你出了莫斯科往东走，几百公里找不到一个充电桩是常有的事儿。

有俄罗斯消费者就说了，他自己在乡下私宅装了充电桩所以没问题，但在莫斯科想正常充电，那是真难。你想想，莫斯科都这样，其他地方呢？

不过也有好消息——俄罗斯的充电站数量在过去一年里增长了20%。俄罗斯国家原子能公司Rosatom的充电网络，在6月21日到28日那一周，使用量一下子就暴涨了40%。这说明什么？说明需求在倒逼基建。你买了电车，总得充电吧？充电的人多了，建充电站的人就有动力了。这是个正循环。

还有一个问题就是库存。分析机构Autostat的执行董事谢尔盖·乌达洛夫说了，电动汽车和混动车的销量确实在涨，但是基数还比较低，因为制造商和进口商对这次燃油危机准备不足，库存不够。说白了就是——想买的人多，但是车不够卖。

不过乌达洛夫也说了，如果危机持续下去，电动汽车销量会显著增长，中国车企将成为主要受益者。这话说得一点毛病没有。俄罗斯的燃油危机短期内看不到解决的希望——乌克兰的无人机还在天上飞，炼油厂还在被炸，从印度进口汽油也只是权宜之计。只要油荒持续，俄罗斯人就会继续转向电车。而能给他们提供电车的，主要就是中国品牌。