有了A330MRTT这个标杆，再看运-20B，很多事儿就清楚了。运-20B型运输机明显使用了MRTT构型。它的货舱没有改，但在机翼下方依然安装了两个加油吊舱。这意味着什么？第一，在执行空中加油任务时，运-20B可以通过在货舱里安装空中油罐的方式，携载更多燃油，专门用于执行空中加油任务。第二，即使不携带油罐，运-20B也可以直接凭借机身内部燃油，直接进行空中加油，甚至在执行货运任务的同时顺带实施空中加油。真正的一机多用。只不过后者携带的燃油量相比前者要稍微少一点而已。

至于运-20B-MRTT的RVS系统在哪里，目前还没有看到。比较合理的判断是，它可以保留在机体内部，平时用不上就不开机，真要执行空中加油任务时再启动这套加油员操作系统。这个思路很务实，不追求表面上的“全时在线”，而是追求任务时的快速切换。

那么，运-20B-MRTT的优势到底在哪里？咱给您掰扯掰扯。

第一，它让运-20B平台不再“一条路走到黑”。以前运油-20是专用加油机，货舱没了，跳板没了，只能加油。现在运-20B-MRTT货舱还在，机翼下加吊舱，平时该运货运货，该投送投送，需要加油时挂上油罐、启动系统，就能变身加油机。这个灵活性，在战时非常要命。您想想，前线机场可能同时需要运弹药、运人员、运燃油，如果只有专用加油机，那运力就紧张；如果有一批MRTT，那就可以根据任务临时切换，哪边急就往哪边用。

第二，它降低了机队门槛，提高了规模效应。专用加油机数量有限，每一架都金贵。MRTT不一样，它基于运输机平台，可以和运输机队共用后勤、共用维护、共用训练体系。平时是运输机，战时要加油，整个机队的利用率上去了。装备这东西，最怕的不是落后，而是思路落后。一架飞机干三件事，背后是空军作战体系的进化。

第三，它符合空中加油机的发展趋势。A330MRTT、KC-46A都在走多用途路线，说明这不是某一国的偏好，而是全球共识。运-20B-MRTT出现，说明我们跟上了这个趋势，而且不是简单照抄，而是结合自己的平台和需求来搞。咱们的货舱装油罐，虽然不如A330MRTT那样不占货舱，但胜在平台成熟、改装速度快、成本可控。先解决有没有，再解决好不好，这个节奏很中国。

第四，它对战术航空兵的意义非常大。机翼下方两个加油吊舱，主要就是给歼-20、歼-16、歼-10、歼-11、空警-500A、轰-6N这类使用软管加油的飞机服务。尤其是软管加油，通用性强，吊舱可以同时给两架战术飞机加油，效率不低。未来如果运-20B-MRTT数量上来，中国空军的远程巡航、远海训练、体系作战能力都会明显提升。