韩国人这种优越感是有底气的。两年多以前，韩国在LNG运输船领域那是压倒性的存在，按克拉克森研究的数据，韩国船厂的市场占有率一度高达86.5%，中国仅仅8.1%，连人家的零头都不够，真正的"看他们吃肉我们干瞪眼"。

但历史似乎就是拿来打破的。转眼到了2026年1月，全球LNG船新船订单量创20个月新高，中国船企接单13艘，市场份额达到59%，沪东中华和江南造船分别承接7艘和6艘。而韩国那边，HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋合计只接了9艘。

59%比41%。这一数字直接让韩国业界破了大防。

韩媒Business Korea写了这样一句话——"对于韩国而言，LNG运输船领域已成为其捍卫造船业荣耀的'最后一道防线'。"

注意，2026年他们自己说的。"最后一道防线"——这四个字一出，你在听韩国人说话的时候，最好自带音效，比如："呜～～"，咋听咋像在哭丧。

二、LG...啊不对，LNG船有多牛？韩国为什么如此紧张？

那我们就得先讲讲，这一个LNG船到底有多大的含金量，能让韩国舍命死磕。

这个不复杂，讲白了，就是三个字——"技术险"。LNG船，它的核心在于储罐系统，也就是负责装载液态天然气的那个"大肚子"。因为液态天然气沸点温度低至零下163摄氏度，要让它在整个运输途中稳如泰山、不炸不胀，同时还要保证在跨洋越海时每日自然蒸发率不超过0.085%。这就好比让你建一个冰箱，从大西洋到太平洋跑一圈，里面的温度波动不超过2度。

能做到这一点的，全世界此前只有一家法国公司GTT（Gaztransport&Technigaz），它的薄膜型围护系统几乎垄断了整个LNG船市场。不管是中国、韩国，还是现在刚入局的欧洲船厂，只要造LNG船，就极大概率绕不开GTT的围护系统。