但是，西方这一次显然是铁了心要收紧绳索。英国首相斯塔默早在今年3月就正式授权军方，可以对过境的影子舰队船只登临检查。可之后三个月里，大量涉制裁油轮依然大摇大摆地穿越英吉利海峡，却没人管，英国国内舆论可是一直在骂，说政府“光说不练”。这次终于动手，明显是权衡了法律、外交和国内政治压力之后的综合选择。

如果仅仅是一次行动，那也没什么大不了的，关键是西方正在试图将这种拦截行动“制度化”。有人说这是在单方面重构全球航运规则，为所有国家商船设立不可预测的法律风险。英国援引了《联合国海洋法公约》第110条，以“船只虚假挂旗、所有权存疑”作为执法依据，再加上自己2018年的制裁法案，试图给这次扣船找个合法的外衣。法国的行动则被认为是西方对俄制裁的“标准化操作示范”，西方国家正在协同制裁，形成“轮番施压”的态势。

这对俄罗斯来说，绝不是好消息。这种海上围堵，已经把俄罗斯的能源财政空间压缩得够呛了。有数据显示，自从2022年冲突爆发以来，欧盟的多轮制裁叠加海上拦截，已经让俄罗斯的油气财政收入缩水了44%，跌到了冲突以来的最低水平。哪怕靠着影子舰队勉强维持出口，但频繁换船旗、高价租赁老旧船舶、绕道远航带来的额外物流成本也在不断攀升，利润空间被严重挤压。