网上流传着各种关于涡扇-15进度的小道消息，时而振奋，时而令人揪心。这正反映了其研制的复杂性与重要性。直到近年来，装备涡扇-15的歼-20改进型（或许可称为歼-20A或歼-20B）试飞图片和视频逐渐增多，其尾部明显不同的喷管设计（尤其是具备隐身修型和矢量推力特征的喷口），才让外界确信，“峨眉”即将出鞘。

如今，随着“涡扇-15版歼-20A大批交付”的消息得到多方印证，我们可以说，歼-20终于等来了它的“原配心脏”。这颗“心脏”将带来什么？更强劲的推力，意味着更高的超音速巡航能力、更短的起飞距离、更猛的加速性能；推力矢量技术，将结合歼-20优异的气动布局和飞控系统，实现匪夷所思的超机动能力，在近距格斗中占据绝对优势；更好的燃油经济性，则能延长航程和作战半径。歼-20将真正实现设计之初的全部性能指标，成为完全体的“威龙”。

三、 另辟蹊径：涡扇-19的“暗箭”锋芒初露

如果说涡扇-15是为重型机打造的“长剑”，那么涡扇-19就是为中型机淬炼的“暗箭”。它的故事，同样是一部自力更生、后来居上的传奇。

如前所述，FC-31的初期困局，让配套中推发动机的研发迫在眉睫。与涡扇-15有明确装机对象、同步立项不同，中国先进中推的研发走了一条“技术储备先行，需求牵引加速”的路径。

早期，为了给FC-31解燃眉之急，贵州黎阳公司在国产化RD-93（即涡扇-13）的基础上，与俄罗斯合作推出了改进型涡扇-13E（RD-33MKN）。这款发动机解决了冒黑烟问题，提升了推力和寿命，让FC-31的2.0版本得以飞上蓝天，算是解决了“有无”问题，为项目续了命。