如此一来，大桥的桥墩高度起码要在100米以上，相当于30层楼的高度，国内目前还没有建造如此高的跨海桥梁先例。

同时，琼州海峡还位于地质断裂带上，海底起伏较大，地震活动频繁，平均几十年就会在近海发生一次中强地震，这也增加了大桥修建的风险性。

另一方面，地处东南沿海的琼州海峡经常遭受台风袭击，每年平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的为15.5天，7月至9月期间最大风力在12级以上。

2014年超强台风威马逊登临南海时，琼州海峡的最大风力超过17级，相当于200多公里的时速。

这种情况下，即便大桥能修建完成，抗地震和抗风能力都极为令人担忧。

再说说修建海底隧道，要知道修建海底隧道与陆地隧道，完全是两个概念。

国内目前包括建设中的海底隧道，最长的是青岛胶州湾第二隧道，连接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区。

工程全长17.48公里，其中主线隧道长14.37公里，包括长达9.95公里的海域段。

与陆地隧道建设不同，海底隧道修建难点主要有三个：勘探、通风和涌水。

我们知道，任何隧道工程都需要提前摸清地下岩土和地下水情况，但相比于地面勘测，海底隧道面临深水勘测精度相对较低与成本过高等问题。

另一方面，长距离隧道的通风也是个难题。