自此，围绕对琼州海峡跨海通道建设在近三十年内，国内先后形成了9条论证路线，最终具有代表性的方案有三个，也就是俗称东线、中线、西线的三个方案。

东线方案距离最短，全长约20公里，规划从徐闻的排尾角到海口的白沙角，可直接进入海口市区。

但东线海域地形和海况也最为复杂，平均水深超过90米，而且距离1605年琼州大地震的震中不远。

中线方案从徐闻的炮台角至海口的天尾角，全长约22公里，优势是不仅可以与现有铁路线接驳，还能直达海口的西部新区。

但这个方案与东线面临同样的问题，地形复杂，水深也接近90米。

西线方案距离较长，全长约32公里，规划是从徐闻的灯楼角至海南澄迈县的道伦角，优势是线路海底地形相对平坦，且最大水深在55米左右。

可问题就是线路过长，成本较高，而且道伦角距离海口还有40公里左右的距离，难以辐射到市区。

有人可能要说了，我们既然能造出跨度55公里的港珠澳大桥，为何区区20公里的琼州海峡就不能造桥了呢？

首先要解释的是，港珠澳大桥长是长，施工难度也高，可那里平均水深大约是37米，远没有琼州海峡的水深与海况复杂。

要知道，琼州海峡平均水深44米，可最深处达到120米，宛如一个海底巨坑，无论挖隧道还是建桥，都绕不过去。

这意味着如果修桥墩的话，由于要留出海运通道，桥面得抬高40米以上。