这背后藏着个黑色幽默：美国第七舰队在南海搞“航行自由”时，总爱强调“全球公域”概念；可当中国舰队现身澳洲东海岸，悉尼先驱晨报却疾呼“战略威慑”。看来《联合国海洋法公约》第87条的自由航行权，在西方语境里竟是个“会员专享”服务。

二、造船巨轮的碾压优势：从下饺子到包饺子

如果说055大驱是锋利的矛尖，那中国造船业就是锻造矛身的万吨水压机。2024年的数据令人震撼：全球74.1%的新船订单涌向中国船坞，14种主力船型的建造垄断，让韩国现代重工的社长在股东会上哀叹“造船业的慕尼黑协定已经签订”。

更绝的是军民融合的“乾坤大挪移”。大连造船厂的船台上，LNG运输船与055大驱共享着同样的分段建造技术；江南造船的智能车间里，航母电磁弹射器的精密加工设备，正为破冰船的推进轴系提供公差不超过头发丝的技术保障。这种“军转民、民参军”的产业生态，让中国海军保持着年均20万吨的下水速度——相当于每年新增一个法国海军的体量。

美国今年3月祭出的“150万美元入港费”闹剧，反倒成了最佳广告。当马士基、地中海航运的高管们掐指一算，发现绕开中国船厂的代价是每条航线年增2亿美元成本时，白宫的制裁令在航运巨头眼里，顿时变成了“求中国造船”的投名状。