这个升力风扇，本质上是一个巨大的涵道风扇，它极大地提升了整个动力系统的“等效涵道比”。

这样一来，F-35B在垂直起降时，获得了远超纯喷气方案的升力，而且比雅克141的升力发动机省油得多。所以它的垂直起降性能（载弹量、航程）实现了对前辈的碾压。

但是！（又来了）F-35B依然不是万能的：

推重比极限的无奈：F135发动机推重比已接近10（不开加力约7），几乎是人类当前技术的极限。但垂直起飞时最大升力约19吨，去掉空重14.65吨，再扣掉必要燃油，能挂的弹药依然有限。

“油老虎”悬停：垂直悬停状态，一分钟能烧掉一吨油！这决定了它只能用于战术性的垂直起降，不可能像直升机那样长时间悬停作业。

高空性能瘸腿：直升机悬停高度能轻松突破6000米，F-35B的官方数据垂直起降高度仅能到2700米左右。为啥？空气稀薄，升力风扇“兜”住的空气量锐减，升力不够了。这说明，风扇直径还是太小，高原性能天生不足。

灵活性差距：直升机可以侧飞、倒飞，在楼宇间灵活穿梭。F-35B和倾转旋翼机都做不到，它们的推力方向控制没那么灵活。

所以，F-35B是目前最优解，但离我们想象中的“全能超音速直升机”还差得远。