部分国家燃油供应紧张进一步加剧危机。马来西亚、澳大利亚等国机场燃油加注价格较正常水平高出35%，部分偏远机场甚至出现燃油短缺。马航集团虽与供应商签订长期合同，但仍需面对亚洲部分航司燃油储备仅能维持至6月的现实困境。这种供需失衡迫使航司优先保障核心航线，牺牲边际效益较低的国际短途航班。

二、低成本航司：灵活决策背后的生存博弈

本轮航班取消潮中，国际低成本航司成为重灾区。以亚洲某低成本航司为例，其4月国际航线取消率达28%，远高于全服务航司的12%。这源于低成本航司的三大结构性弱点：

成本转嫁能力薄弱：低成本航司依赖高客座率分摊固定成本，但燃油价格暴涨导致单位成本激增。例如，春秋航空虽通过提高客座率（达92%）部分对冲成本，但其国际航线占比仅15%，难以复制国内市场的成功经验。

服务补偿机制简化：低成本航司通常不提供免费改签、住宿等补偿，虽在决策上更灵活，但也加剧了旅客流失。社交媒体调查显示，63%的旅客因航班取消转向高铁或其他航司。

机队结构限制：低成本航司多采用单一机型（如A320系列），但该机型在超远程航线上的燃油效率低于宽体机。某航司被迫将原本用A321执飞的悉尼航线改为B787，导致单座成本增加18%。