但仅仅靠产品对路，还解释不了这么大的差距。东大车企做对了两件事：一是本地化生产——比亚迪、上汽、吉利等企业纷纷在欧洲建厂，与当地企业合作，迅速适应了欧洲的法律法规和市场需求；二是多元化产品组合——纯电不够，插混跟混动补上，在欧盟对纯电动车加征关税的情况下，混动车依然没有受到太大冲击。

这就形成了一种“戴着镣铐跳舞”的格局——欧盟方面一直担心东大电动车大量涌入会冲击本土产业，限制措施不断，但东大车企硬是靠着成本优势、技术优势和本地化策略，在夹缝里杀出了一条血路。有分析认为，到2030年，东大汽车在欧洲的市场份额有望升至16%。

然而，日本车企的下滑，绝不仅仅是市场竞争的失败。背后还有一层更深的地缘政治账。

高市早苗政府上台之后，涉台言论不断升级，推动“再军事化”政策，导致东大与日本关系急剧紧张。东大随即加大了稀土出口管制的力度。很多看官可能不了解稀土对汽车工业意味着什么——电动车电池、电机，核心部件都离不开稀土永磁材料。日本是全球最大的稀土进口国之一，极度依赖东大的稀土供应。稀土一收紧，日本车企的成本立刻飙升。有报道说，日本企业已经开始拆解废旧空调去寻找可用的稀土——这个细节，比任何数据都更能说明日本在资源上的窘境。