从目前已经随歼-10C出口的涡扇-10B发动机的数据来判断，涡扇-15在推力指标直追F-119的情况下，推重比就算没有超过10，起码也应该在9以上。然而现在却突然发现，其实全球最强航发已经在解放军手里了，F-119只是一个推重比不到8的“战五渣”。

而且，这已经不是中国军工科研人员第一次被美国忽悠了。当年F-22战斗机刚问世的时候，曾号称升力系数超过2.0，着实让中国的科研人员感到头皮发麻，因为中国当时所能接触到的机动性最强战斗机苏-27，升力系数只不过才有1.8，F-22在保证隐身性能的情况下，却能够拥有2.0以上的升力系数，足够中国科研人员震惊了。

当年中国科研人员想了各种办法研究F-22究竟如何拥有2.0以上的升力系数，唯独没考虑美国人吹牛了。为了让中国的五代机在机动性方面不输于F-22，只能绞尽脑汁提高歼-20的升力系数，最后中国科研人员搞出了“升力体边条翼鸭式气动布局”，利用极为复杂的多涡流耦合效应，这才将歼-20的升力系数提高到了2.0以上。然而等到歼-20的设计完成后，美国那边又传来了消息：F-22的升力系数其实不超过1.8，完全就是靠着发动机“力大砖飞”的方式提高机动性。

又比如当年美国又声称要搞AIM-120D空空导弹，采用双脉冲技术，射程超过180千米。这个数据又又又震惊中国科研人员了，这个双脉冲技术，能够让导弹在空中二次点火，大大提高超视距导弹的命中率。传统的超视距导弹，都是点火后一次性烧完燃料，然后发动机停止工作，导弹依靠惯性继续在空中滑行，在射程末端的时候，导弹其实已经是强弩之末了，战斗机能够利用机动轻易摆脱导弹的攻击。在前几年的叙利亚战场上，一架叙利亚的苏-22攻击机，就利用机动成功摆脱了一枚强弩之末的AIM-120C空空导弹。