韩国船厂所有LNG船的围护系统几乎全部依靠GTT的技术授权，每艘船大概要交5%左右的技术授权费。按照一艘LNG船2.5亿美元的造价，光授权费就是1250万美元，比咱们一辈子挣的钱加起来都多好几倍。

而且最关键的是，GTT是个法国公司，法国人的生意经是啥？——专利在手，天下我有，谁来我都抽！

所以这么多年，韩国一直憋屈，想要自研围护系统。三星重工搞"KC-2C"，HD现代重工搞"KC-2B"，韩国政府还专门拍板启动国家级项目推行货物围护系统国产化，力争摆脱法国GTT的技术费桎梏。

但是嘛，理想很丰满，现实很骨感。即便到了2026年，韩国三大船厂——HD现代重工、三星重工、韩华海洋——依然在批量购买GTT的围护系统设计。GTT在2026年第一季度就公开发布了多达16艘LNG船的储罐设计订单。说白了，技术国产化还没完全落地呢，该交的专利费一分没少。

三、中国攻势：从"沪东一枝独秀"到"五虎上将"

这里就要说说中国是从什么时候开始蚕食LNG船份额的。

沪东中华是中国首家进入LNG运输船市场的企业，2008年就交付了第一艘国产大型LNG船，那个时候全场死寂。前几年韩国领先全国俯视众生的时候，日本媒体还在那喊"中国绝不可能染指高端造船市场"。

但中国主打一个——先让你赚十年，二十年后的棋盘我来摆。

沪东中华在2020年以后逐步爆发产能。到了2025年、2026年，突然发现，中国又有江南造船、大连船舶重工、扬子江船业以及刚刚交付18万方船的江苏重工，四家后来者都在2024年开始接单，华罗庚式的"量变引发质变"直接上演，中国已然是LNG船领域的"五虎上将"。2026年1月全球市场59%的份额直接反超。